讨论:为何不是磷酸铁锂呢?
特斯拉电动汽车使用的锂离子电池安全吗?为何不用磷酸铁锂离子电池呢?以下答案来自锂离子电池从业者。
作为一名在研究所工作的工程师，我终于有机会在我的领域说几句话。
首先纠正一个概念，锂离子电池是我们通常所说的锂离子电池的简称，而你所说的铁电性，其实就是用磷酸铁锂作为正极数据的锂离子电池，它就是锂离子电池。
现在让我们从表面的抽象的简单版本开始:
特斯拉采用松下18650锂离子电池，以NCA为正极，规划一个复杂的电池管理系统，确保和提高电池运行的效率和安全性。至于是否肯定安全，这是不能回答的，假如你想说自燃，作者也想说汽油车夏天也自燃。
有关纯电动汽车，我们最担心的是什么?距离焦虑，并不遥远，因为蓄电池能储存的能量密度太低，现在汽车蓄电池组一般也是100~150Wh/kg的能量密度，汽油这个值大约是10000所以，即使你像乌龟相同背着一堆电池，你也不可能搞定它。让我们来取笑一下电动汽车每天充电跑到一半没电怎么办，就是能量密度太低危害不大。
目前电池技术的最大弱点是能量密度太低，远远落后于摩尔定律。不要谈论空锂，即使它们的能量密度不够高，这一点也远远没有用……
所以不使用磷酸铁锂离子电池的重要原因，我想说，是容量在啊能量低(磷酸铁锂略小于3，电压更低，3.4V，所以能量更低)。在实际应用中，所有汽车用电池组均为串并联组合，要求采用串联方式提高电压。此时，单节单池电压和不同电池之间的容量一致性变得非常重要，说容量低是不谨慎的。
为了比较几个正数据，我们必须引入这个图，即5个重要的功能标准:
电力、生命、成本、安全和能源。
比较数据为NMC/NCA三元组数据/NCA、LCO钴酸锂、LFP磷酸铁锂、LMO锂锰酸。NCA和NCM是近亲，所以它们在这里分组。
从这幅图中，我们可以看到:
联赛的数据
能量是最低的(不幸的是，低容量是一方面，低电压是3.4v的问题，例如，4.7v的锂NMC尖晶石)。空间有限，这里不要放充放电曲线。
功率一点也不低(在磷酸铁锂的中试中，5C可以达到130mAh/g的下降(当然PHOSTECH也可以…)碳封装+纳米数据乘法器功能仍然非常强大!.
生命的生命和安全是最好的，这重要是由于猜测聚阴离子PO43-
另外，氧与电解质的结合更好，反应活性更低，不像三元数据，更容易显示氧鼓泡等现象。在寿命方面，它通常被认为可以做4000周期的>。
成本成本，磷酸铁锂是不错的，成本仅次于LMO的锰酸锂(这东西，空气燃烧，锰源和便宜)，第二有竞争力。磷酸亚铁锂材料,锂磷是相对便宜,但是使纳米粉体要一些成本,热处理和慵懒的氛围,进行各种各样的工艺要求,导致数据的成本(国内大约10w/t)是不像LMO低(6~7w/t),但NMC(13w/t)相比,LCO(更昂贵的)仍然便宜。
原因:钴比镍贵，镍比锰铁贵，用什么材料，用什么成本。
然后比较和分析以下NCM/NCA数据
能源是最大的优势(电动汽车只想走得更远，这是最重要的)。此外，随着高镍NCM数据的发展，该数据的能量密度可以进一步提高
功率是可以的(实际上，关于纯电动汽车来说，能量比功率特性更重要，但关于像丰田普锐斯这样的混合动力汽车来说，功率特性更重要，但前提是能量不是太坏)。
