电池专家:电池组由厂家主导
我们都关注的电池技术,电池的生命和安全水平,但它似乎是电池组的技能水平,什么样的新技能的使用更少的关注,我认为它有很大的关系与当前所有者的技能,高管。
当时，电池组技术重要由三大类执行:电池制造公司、汽车制造公司和第三方独立或合资的专业电池组公司。据不完全统计，60-70%的包装是由电池公司完成的(在乘用车类别中，几乎是100%)，10-20%由汽车公司完成，20%由第三方完成。核心制造公司是很专业、最擅长核心技能的公司，在这方面有很大的话语权，这也是包装技能的开放受阻的原因之一。
我个人认为，一个电力核心公司承担包装的重要责任是不合理的，应该由汽车制造商来领导。才能可以带来一个健康和快速的开放包。基于以下考虑:
首先，核心技能所接触到的工程人才无法应对包装技能的杂乱无章和系统性。包装技能与机械、电子、热力、流体等学科相关，核心技能与化学、数据、热工等相关，交叉较少。在汽车行业，那些有包装技能的专业人士是必要的，所以他们更专业。假如核心公司应该配备这么多专业人才是要大量资金注入的，在目前的条件下，大多数核心厂都不具备这些条件。所以最后的结果是，虽然他们可以做的包，但更多的是类似的堆栈，简短的组装，没有技能打开。
其次，汽车制造商能够更好的了解自己的需求，在包装规划中能够更好的从整个系统的角度考虑问题，从而更好的完成包装与汽车的有机协调。
第三，现在国际主流的整车封装技术都是整车led、电池厂用的方法。leaf由尼桑主导，NEC供应。特斯拉的包是由特斯拉自己主导，而松下只供应单体。volt，普锐斯，等等。这样，cellfactory只要根据carfactory在cell参数和规划方面的要求供应必要的支持。
第四，客车类属于一个特殊的群体。国际购物中心的出货量在我国，而乘用车的空间相比较较宽松，加上乘用车的技术和实力与厂的比较也不在同一水平上。所以，这部分细胞现在已经完全扎根于细胞植物了。但以后应与客车持平。
凌乱的制度更应重视专业化和细化分工，防止全盘化，提高制度权力。从这个角度来看，以汽车厂为主，电池厂为辅的拆包方式应该是未来的必然选择。按照这一标准，后期电动汽车的包装库结构将发生较大的变化。
