电动巴士不适合安装三元锂离子电池的原因
主任张xiangmu设备行业部门工业和信息化部,表示100年我国协会论坛会议2016年电动汽车悬架的三元锂离子电池轿车被包括在新能源汽车推广和应用程序推荐模型目录,它表达了我国对动力锂电池安全性的担忧。事实上，在工业和信息化部今年一月十四日公布的新车目录中，并没有配备三元数据电池的公交车产品。
张向木给出的理由是三元锂离子电池比能量高，循环功能好，是未来锂离子电池的重要发展方向，但我国在这一领域起步较晚，用于乘用车安全开发和验证的产品还不够。工业和信息化部正在考虑进一步提高新能源乘用车安全技术门槛，并安排开展现行安全标准体系下的三元锂离子电池乘用车等车型风险评估。他明确表示，在审查结束前，暂停三元锂离子电池客车列入《新能源汽车推广应用介绍车型目录》。
■三元易燃材料高温
三元数据的安全风险较大。黄xuejie,研究员我国科学院物理研究所表示,根据以往的相关经验,nickel-cobalt-aluminumternel-18650电池会出现自动加热180℃以上,这是火灾发生后难以控制,而磷酸亚铁锂数据会出现热释放250℃以上,这是相对安全的。
单从数据特点来看，两类数据在达到一定温度后会发生起始和分化。三元锂数据在200℃左右发生起始分化，磷酸铁锂数据在700-800℃发生起始分化。而且三元锂的化学反应越来越剧烈，在高温的用途下会释放氧分子，激活电解液的燃烧，引发连锁反应。磷酸铁锂在分化过程中不释放氧分子，燃烧也不那么剧烈。因此，从锂离子电池正极数据的特点来看，三元锂比磷酸铁锂更简单。
■电池容量大，散热差
除了三元数据的安全风险外，总线电池的大容量也新增了三元电池的风险。黄标记、电池安全性和成反比储存能量的电池,可以释放能量,其存在的安全风险越大,纯电动汽车一般几十千瓦小时的电池容量,和纯电动汽车电池容量几百千瓦小时,电池容量的新增,电池体积也新增了,它的散热功能,添加一个安全问题的可能性。
黄学杰告诉记者，锂离子电池制成的动力锂电池，有必要提前其安全功能，单电池越大，安全政策要求越高。此外，电池系统的安全性不仅仅是单个电池的问题。我国化学与物理电源行业协会秘书长刘艳龙认为，电动汽车的电池组、电池组技能、充电方法、使用方法、维护方法、维护系统可靠性、通信协议有用性等都会影响电池组的安全性。
■缺乏判断体系
正是由于国内缺乏审查制度，才使得三元电池系统的安全性审查难以进行。单电池集团将基于规划电池组的车辆使用条件,通过加强生产的整个过程的监控,可以有助于提高三元电池系统的安全,但要通过相应的安全审查制度来确定,刘yanlong告诉记者,我国缺乏相应的审查制度。
