新能源汽车报废电池将何去何从?
无论是混合动力还是电动新能源汽车，它的车身都将拥有同样重要的基本器官动力锂电池。燃油汽车相比,动力锂电池可以说是消耗品,因为其使用寿命必须短于身体的其他部位,考虑到使用环境和其他感应,动力锂电池甚至生活5年,一般来说,动力锂电池的容量小于80%不能用于新能源汽车。
这就是为何大多数汽车公司承诺他们的客户电池寿命和保修期最多为10年。随着未来一两年新能源汽车的蓬勃发展，这些被替换的电池可能会在5年或几年内堆积起来。
特别是，使用更高频率的电池，比如电动巴士上的电池，可能会更贵。据我国汽车技术研究中心估算，到2020年，我国电动汽车动力锂电池的浪费将达到12万~17万吨的规划。
1、使用废旧电池，本可以有!
记得经典的nanfu电池广告当玩具用完，遥控器还在用，一个总比六个好，这说明电池是可以回收的。事实上,汽车用动力锂电池是相同的,除了化学活性下降后,电池的化学成分没有改变,只是充电和放电功能不能满足车辆的电力需求,通过恢复完全,在回收的其他方面,重要是低于汽车的功率要求。
因此，一些研究人员提出，一组用过的电池可以作为发电站的备用电源，基本上是发电站缺电时的移动电源。德国戴姆勒(Daimler)已与数家公司合作，成立一家合资公司，建造全球最大的退役电池储能厂，以平衡德国的电网。该电站预计将有13兆瓦时的发电能力，所有这些电能都将来自一个已退役的智能电动版本的动力锂电池。
2、使用废旧电池，谈钱伤感情!
这一振奋人心的消息虽然表面上看，但其潜在性是一个重要的前提:能源存储设备所有智能电动版的动力锂电池退休,也就是说,只要同一类型的人才平行电,电池今天也不是完美的,想要收集大量的相同类型的电池谈论什么是简单,和电池的背面,每一块的健康状况是不同的,筛选要努力,估计,很少有公司愿意把钱去做。
3、废电池回收，也可能赔钱!
不申请,复苏方面也是一个问题,因为做优化,才能使用,现在是谁负责,如何收回,把利润,都是需求评审元素,特别是利润对无效的电动汽车电池恢复,然后使用新的工作,是权力的来源,很多人都认为家庭作业是为了赚钱,但许多来自经济模型和数据业务计划,实际上很难说。
4、废电池召回，各国不同!
运营商等人力资本上升,以及电池可以用于材料价格下降,公司很难恢复力量,所以政府有必要一匹马拖着蛋糕,在欧洲,除了电池费用由用户承担,德国、瑞士和其他国家,是由电池制造商支付电池恢复处理的成本。在美国，消费者和制造商承担部分回收成本。在日本，规定是直接从客户那里免费收回。
5、废电池回来，只有锂才值钱!
现在动力锂电池品种的这些东西:铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池和各种各样的锂离子电池,蓄电池常用的铅酸电池恢复相对简单,浪费电池盖撬开,倾倒酸,带出最有价值的铅板可以出售,不回来,和镍电池含有重金属,会污染环境很糟糕,就锂离子电池的能量密度比较撤军的价值。
6、废电池召回，在我国等等!
我国锂离子电池发展,政策支持,并一直进行电池、涂层消费税说显然是指出,对铅酸电池4%的消费税一月一日,2016年,它将加快的脚步锂离子电池代替铅酸电池,而国家发改委和工业部公布的《电池后处理指导意见》和《有关电动汽车动力锂电池后处理使用技巧的政策》。
作者说:这个政策很明确，汽车制造商将成为电动汽车用电池回收的主体。虽然电池回收的技术不是很乱，但是整个过程有点麻烦。那时，除了如何回收利用的问题外，还要考虑回收利用后的安全隐患和污染问题。另外，动力锂电池的标准化还没有到来。
