-镍氢电池更重视充放电控制
镍氢电池是继锂离子电池之后的又一主流电动汽车动力锂电池。例如，以丰田普锐斯为代表的很多混合动力汽车都选择电池作为储能元件。它的能量密度与普通锂离子电池相差不远，约为70-100wh/kg。但是，由于单电池电压只有1.2v，是锂离子电池的1/3，所以当所需电压一按时，其电池组体积大于锂离子电池。
与锂离子电池相同，镍氢电池也要电池处理系统，但它更重视电池的充放电。造成这种差异的重要原因是镍氢电池具有记忆效应，即电池容量在充放电周期内会下降，而过充或过放电，可能会新增电池容量损失(锂离子电池这一特性可以忽略不计)。因此，关于制造商而言，镍氢电池控制系统的设计是为了主动防止过度充放电。例如，电池的充放电间隔被人为地控制在总容量的一定百分比内，以降低容量衰减率。
-燃料动力电池是未来汽车的理想动力
燃料动力电池并不是一个真正的电池，也不是一个发电的大型系统。由于其能量转换效率高、无污染、寿命长、工作平稳等特点，被业界公认为未来汽车的最佳动力源。简而言之，燃料动力电池是一种通过化学反应将化学能转化为电能的装置，这种能量重要来自于燃料和氧化剂的持续供应。
从理论上讲，燃料动力电池可以使用多种不同类型的燃料，甚至是传统的内燃机，但只有其中的氢和氧化剂中的氧才能真正实现电化学反应，所以氢燃料动力电池现在是燃料动力电池研究的核心。
在当今的商业世界，燃料动力电池汽车已经不远了。据报道，全球首款量产燃料动力电池汽车丰田FCV将于明年三月在日本上市。车辆装备有两个70MPa高压燃料堆，输出功率为122Ps(90kW)和最大射程为700公里(jjc08)。此外，它只需3分钟就能加满油，比传统的电动汽车快得多。现在在日本已经制定了各种相关的政策，但何时能在国内可用还不得而知，只能等待一段时间。
■物理电池
脱离上下文的物理电池，是指依靠物理变化来供应、储存电池的一般名称，如超级电容、飞轮电池都归属于物理电池的氏族成员。
-超级电容功率密度高，电池容量小
超级电容是介于传统电容和电池之间的一种电源元件。它重要依靠双电层和氧化还原假电容电荷来储存电能，不发生化学反应，因此被归为物理电池领域。与以前介绍的化学电池相比，超级电容器有三个明显的优点。首先，它们可以反复充放电几十万次(传统的化学电池只要几百到几千次)，它们的寿命比化学电池要长得多。其次，超级电容在充放电时具有很高的功率密度，可以在瞬间释放大量电能，满足汽车日益广泛的用电需求。三是经营环境的适应性较好。当室外一般温度为-40℃-65℃时，电池可以稳定正常工作(常规电池一般为-20℃~60℃)。
当然，假如有优势，就会有不足。低能量密度是制约超电容器发展的重要瓶颈。因此，目前重要用于车辆发射系统、特种和少量公共交通车辆。
-飞轮电池现在只作为辅助电池使用
飞轮电池是20世纪90年代提出的一种新概念电池，也是一种物理电池。简而言之，它使用了类似的原理痉挛能量当fl
