新能源技术路线选择的思考
我国的现代汽车工业比欧美晚了近一百年。自1984年成立第一家合资公司以来，公司一直试图以市场为手段，掌握汽车制造的核心技术。然而,强劲的制造业在汽车行业的重要性在一个国家,在合资公司设立的开始几年相关人士并没有完全理解,我们是强大的汽车产业的长期战略和没有明确的路径,从而出现短时间战术迂回的试验和错误,仍然没有培训30多年来在全球汽车公司具有竞争力。
而汽车作为民用工业中最复杂的产业，其产业链较长，涉及面广，资金、人才、技术高度密集。因此，成为制造业转型升级的最佳突破口。为了防止传统汽车发动机和变速箱制造的弊端，实现弯道超车，新能源汽车给了我们一个绝佳的机会。
正是由于上述原因，我们的新能源政策已经尽可能地朝着鼓励电动机直接驱动的方向发展。因此，政策方向是鼓励纯电动乘用车，更少的插电式混合动力车，对混合动力技术完全没有激励措施。这是由我国汽车工业基金会决定的。
同时，我们还大力发展动力锂电池。与此同时，我们通过一些限制性政策阻挡了LG化学、三星、松下等国际电池巨头的发展，为我国电池公司的发展供应了宝贵的时间窗口。今天，中、日、韩三国电力蓄电池的情况。
我们不必用自由市场的观点来批评这些政策的公正性。关于汽车等对我国经济实力和制造业至关重要的行业，我们必须培育自己的品牌。为了发展汽车工业，韩国也实行了合资制。
20世纪石油危机期间，面对日本汽车的冲击，美国三大汽车制造商的经营每况愈下。美国政府迅速与日本展开贸易战，从而拯救了底特律的汽车工业。2008年金融危机期间，美国政府再次向三大汽车巨头通用汽车、福特和克莱斯勒伸出援手。在汽车工业发展史上，政策干预一直是一个阴影。
关于这样一个大型经济体在我国,我们不能把钟表业完全实现制造业大国,仅汽车行业太大尺寸和技术深度,和为了实现汽车工业振兴,顶部的长期战略和政策设计,并支持汽车工业是不可或缺的。
