目前使用的新能源汽车电池技术重要有两种,磷酸铁锂离子电池和三元锂离子电池,尽管这两个电池可以替代在许多地方,但大多数还是以新能源汽车为主,因为这是全国最大的锂离子电池应用范围,所以有必要做一个比较,电池性能与汽车的价格相比,可进行从功能上比较了三元锂离子电池和磷酸铁锂离子电池哪一种好，是通过设定条件，得出结论，两种电池的实际数据是清楚的。据相关实验室介绍，新能源汽车制造商、动力锂电池制造商的实验结果表明，虽然每一项测试不可防止地存在详细参数上的细微差别，但关于两种电池功能的优劣差别却趋于一致。为此，我们取代表参数进行比较。
三元锂离子电池VS磷酸铁锂离子电池
磷酸铁锂离子电池与三元锂离子电池的差别
1.比亚迪是乘用车，特斯拉是乘用车。这就是体积差。根据目前的技术，三元锂离子电池的能量密度一般为200Wh/kg，未来可能达到300Wh/kg。目前磷酸铁锂离子电池基本在100~110Wh/kg徘徊，有的可达到130~150Wh/kg，但很难突破200Wh/kg。
2.而且，由于能量密度大，重量也小得多。重量轻、占地面积小，决定了三元锂离子电池新能源汽车耗电少、速度快、续航能力强。因此，使用三元锂离子电池的汽车可以走得更远，而磷酸铁锂新能源汽车基本上还在城市公交车上使用，因为时间范围不远，要在充电桩内进行短距离充电。
3.当然，出于安全考虑，在客运巴士上使用磷酸铁锂离子电池更为必要。特斯拉汽车已经发生了不止一起火灾事故。原因是特斯拉的电池组是由大约7000个18650三元锂离子电池组成的。假如这些单元的电池或整个电池组内部短路，就会引起明火。而且磷酸铁锂材料遇短路不会燃烧，耐高温性能远优于三元锂离子电池。
4,磷酸铁锂离子电池,而耐高温,但三元锂离子电池耐低温性能好,是一个重要的技术路线、生产锂离子电池在低温-20C,三元锂离子电池可以释放产量的70.14%,和磷酸亚铁锂离子电池只能释放54.94%的容量,和由于低温条件,三元锂离子电池放电平台比磷酸铁锂离子电池电压平台启动快得多。
5.充电效率高，三元锂离子电池更高。锂离子电池充电是采用限流电压的方法，即在第一阶段做恒流充电，此时电流大，效率高。恒流充电达到一定电压后，进入第二阶段恒压充电。此时，电流小，效率低。因此，为了测量两者的充电效率，使用恒流充电容量与电池总容量的比值，称为恒流比。实验数据表明，在10C条件下充电时，两者相差不大，但会有超过10C的差异。在20C充电时，三元锂离子电池的恒流比为52.75%，磷酸铁锂离子电池的恒流比为10.08%，前者是后者的5倍。
6.在循环寿命方面，磷酸铁锂离子电池优于三元锂离子电池。三元锂离子电池的理论寿命是普通锂离子电池的2000倍。即使是行业内最好的品牌特斯拉，经过3000次后也只能维持70%的电量，而磷酸铁锂离子电池在相同的循环周期后仍能维持80%的电量。
以上六个方面的比较大致可以得出结论,两者的比较优势可以帮助回答哪个更好的问题,三元锂离子电池或磷酸亚铁锂离子电池:磷酸铁锂离子电池是安全的,寿命长,耐高温;三元锂离子电池重量轻，充电效率高，耐低温。
