磷酸铁锂离子电池安全性能好，循环寿命长。经过试验证实，在经过1600次充放电循环之后，磷酸铁锂离子电池仍可具有80%的带电量。而且，在大功率放电时，磷酸铁锂离子电池的性能也非常稳定。我们经常遇到这样的情况：在急速加速或高速行驶时，电池要大功率放电，而在此过程中，稳定的电压可以使汽车具有更好的性能。
大功率放电时，电池的实际容量会减少，这就是为何电动汽车的高速续航里程会减少的一个原因，而磷酸铁锂离子电池在稳定性方面的表现就非常突出。磷酸铁锂的另一个优点是更安全。能承受700-800度的高温，关于穿刺，撞击，短路等极端形态不会释放氧分子，因此不会剧烈燃烧爆炸。正因如此，比亚迪至今仍将磷酸铁锂离子电池用于载客量更大的客车上。
然而，磷酸铁锂离子电池也有两个不容忽视的缺点：一是能量密度相对较低，重量较大，体积较大;二是对温度比较敏感，在低温环境中，带电量会明显降低。因为能量密度不能达到国家规定的150瓦时/公斤的要求，所以不适合在轿车上大量使用。
因为国家在政策上对客车领域起到了推广用途，因此各车企纷纷推进或更换三元锂离子电池。即使此前掌握了磷酸铁锂技术优势的比亚迪，也正在逐渐将其旗下车型所使用的动力锂电池转换成三元锂。这种类型包括：唐，秦，腾势等。尽管目前采用三元锂离子电池的腾势尚未上市销售，但有消息称，下一轮新产品将采用三元锂离子电池。
其中包括日系的雅阁、凯美瑞混动版，目前最畅销的车型也是采用三元锂离子电池。采用三元锂后，由于能量密度明显新增，电池体积减少，重量减轻，为乘员舱或行李箱腾出更多的实用空间。因此，从整体上看，三元锂离子电池在当前政策环境下具有更大的优势。
