比亚迪宣布推出新一代磷酸铁锂离子电池刀片电池可使普通电池包体积比能量密度从251Wh/L提升至332Wh/L，且由于制作工艺更加简单，也降低了生产成本。并具有高安全、长寿命等特点，整车寿命可达百万公里以上。
宁德时代和特斯拉达成合作意向，宁德时代将向特斯拉供应不含钴的动力锂电池用于在我国生产Model3车型，磷酸铁锂离子电池作为无钴电池的一种，引发外界纷纷猜测应该指的是磷酸铁锂离子电池；然后真的确定为磷酸铁锂离子电池。
专注于磷酸铁锂离子电池的国轩高科近日宣布，采用最新技术的磷酸铁锂离子电池能量密度在试验阶段已可以达到200Wh/kg。
三月四日，我国移动公布2020年通信用磷酸铁锂离子电池产品集中采购招标通告，采购通信用磷酸铁锂离子电池共计6．102亿Ah（规格3．2V），采购需求满足期为1年。
所有的这一切都在拉动磷酸铁锂离子电池的更新迭代与进步，那么这个时候就会有一个追问：磷酸铁锂离子电池真的可以取代三元锂离子电池吗？
磷酸铁锂离子电池不敌三元锂离子电池的原因是产品能量密度低，而三元锂离子电池的缺点是安全性差、耐高温性差、元素有毒等。现在磷酸铁锂离子电池的能量密度开始被解决，那么三元锂离子电池的缺点难道不会被解决吗？
虽然磷酸铁锂离子电池的能量密度正在迎头赶上三元锂离子电池，但是两者的应用场景仍有差别。目前在车用电池上，三元锂离子电池仍是新能源汽车的主流选择。磷酸铁锂离子电池则用于客车上居多。此外，磷酸铁锂离子电池在储能及基站通信领域也大有可为，随着5G技术的成熟及应用推广，未来势必将带动锂离子电池需求量，也将为锂离子电池公司带来巨大商机。
另一方面，厂商们也在积极突破三元锂离子电池的技术瓶颈，积极研发高镍电池，高镍三元电池因其镍含量高、钴含量低，具备高能量密度和低成本优势，目前备受市场青睐。未来很长一段时间内三元锂离子电池仍将是车用电池的主流选择。
