铅酸特点
所有电池或电瓶都叫做「化学电源」，充电与放电都是以化学反应为基础，出现电流只是结果而不是前提。铅酸电瓶是将正负极板都浸泡在电解液中，电解液使用的是【硫酸溶液】，正负极为铅与二氧化铅。
充电的过程通过电网的220V电，将电流输入到正极；电流会催化二价铅离子与电解液的带电硫酸根反应，分解为出铅以新增溶液的浓度。说白了就是把极板的硫酸铅结晶体给化掉，这是充电的目的。
「放电」则方向的反应，电解液的放电硫酸会与极板的活性物质进行反应，过程中会出现电流；但是同时也会生成硫酸铅结晶体，并且会附着在极板上。
绝大多数结晶体都是在在充电时再次分解的，但是每次充电都会留存部分高硬度结晶体无法有效还原；这是所谓的极板硫化，顽固的存在会造成电解液浓度的线性降低，因为可以还原的铅事实减少了。同时这些物质会影响活性物质的反应效率，放电容量的增大等于再次缩小容量，于是续航里程就会越来越低了。
重点：基于每次充放电都会造成活性物质的衰减，并且会加重硫化的程度；所以铅酸电瓶的使用寿命是非常短的，一般都是完整充放不到400次就会报废。
然而电动汽车体积小但电瓶能量密度很低*（体积很大），车辆无法装备足够多的电池；结果造成容量的也是足够低，每天都要骑行的话，几乎一年左右就会报废。更换一组的成本少则几百元多则上千元，潜在的用车成本是不是也挺高呢？
普通三元锂
NCM镍钴锰三元锂离子电池早期应用过，这种电池的特点制造成本很高，平均每度电要1.5k左右，几乎是铅酸电瓶的两倍之高。所以诸如小牛等早期的互联网电动汽车品牌，车辆的价格总是相当高，这就造成了锂电更贵的偏见。
而且这种电池的安全等级并不是很高，原因在于能量密度过高了，在充放电时如控制系统的稳定性较差的话，电池确实容易高温甚至起火。所以锂电电动汽车初期的评价是很差的，使用行业多为外卖配送或代驾为主。
重点：此类三元锂的优点其实也是「能量密度高」，相同体积或质量的锂离子电池，贮存的电能一定会比铅酸电瓶高3~5倍。也就是说相同的电池组用锂电，续航里程也是可以成倍数上升的；不过也因为偏高的成本而无法装备太多电芯，所以实际续航最多翻1~2倍。
所以对续航能力要求高的用户总会选择这种电池，只要是正规品牌的车辆其实也足够安全；自燃概率高的大多数是没有品牌或自创品牌的组装车，曾经施救过的一辆自燃电动汽车，使用的其实还是铅酸电瓶。
优秀铁锂离子电池
LFP磷酸铁锂离子电池应当是最佳选项，原因有三点。
安全性高
耐用性高
能量密度高
优秀的铁电池（汽车用）经过非常严格的测试，比如比亚迪推出的刀片型铁电池，在短路、过充与炉温的测试中，电池不仅没有起火，温度标准都不足以煎鸡蛋。原因在于极板的复合材料并不活泼，铁元素是宇宙中最稳定的元素；比如黄矮星在经过无数次聚变反应后，最终形成的超大质量星体就是个铁球，铁元素没有什么好反应的了。
那么在安全性不再有任何顾虑后，这种电池的使用寿命可以是铅酸的数十倍；依靠锂离子的正负极嵌入与脱嵌，电解液的特殊性又不会出现硫化，所以使用寿命是可以很高的。而且能量密度仍旧是电瓶的的3~4倍，续航里程也就有保证了。
重中之重：磷酸铁锂离子电池的制造成本可以非常低，低到200元多就能有一度电了，似乎电瓶也没有这么便宜吧。所以只要铁锂离子电池的装机量能够快速上升，投入铁锂研发生产的公司越来越多，最终锂电电动汽车的价格会更低，车辆的综合品质也会越来越高。
