（1）单体电池工作电压高达3.7V，是镍镉电池,镍氢电池的3倍，铅酸电池的近2倍，这也是锂动力锂电池比能量高的一个重要原因。因此组成相同电压的动力锂电池组时，锂动力锂电池使用的串联数目会大大少于铅酸电池和镍氢电池。假如动力锂电池中单体电池数量越多，电池组中单体电池的一致性要求就越高，寿命就越不好做，在实际使用过程中电池组有问题分析后，一般是其中一、两个单体电池出问题然后导致整组电池出现问题，因此不难理解为何48V的铅酸电池比36V的铅酸电池反馈要高，从这个角度上讲锂电适合动力锂电池的使用。例如36V的锂电只要10个单体，而36V铅酸电池要18个单体电池，3只12V的电池组，而每只12V的铅酸电池有六个单格六个单体电池组成。
（2）重量轻，比能量大，高达150Wh/Kg,是镍氢电池的2倍，铅酸电池的4倍,因此重量是相同能量的铅酸电池的三分之一到四分之一，从这个角度讲锂电消耗的资源就少，而且由于锰酸锂离子电池中所用元素的储量比较多，因此相对铅酸、镍氢电池可能会进一步涨价，锂动力锂电池成本反而是进一步降低的。电动自行车用锂离子电池重量为2.2-4公斤，铅酸电池的重量为12-20公斤，锂电重量约为铅酸电池的四分之一到三分之一，比铅酸电池轻约10公斤（36V，10Ah电池），电池重量减轻了70%,整车总重量至少减轻了20%。加上一般锂电车都是简易款的电动自行车，由于电池和整车轻，相同电压、相同容量的电池行驶里程长，普通的电动汽车重量在40公斤以上,而锂动力锂电池电动自行车重量在7到26公斤之间。女士和老年人都可以轻易搬动,人力骑行也十分轻便，运动休闲兼得。
（3）体积小，高达到400Wh/L，体积是铅酸电池的二分之一到三分之一。供应了合理的结构和美观的外形的设计条件、设计空间和可能性。现阶段由于铅酸电池体积、重量的限制，设计师们的设计思想受到大约束，导致现阶段的电动自行车在结构和外观上千车一面、雷同相似、单调划一。而锂离子电池的使用，给设计师们供应了展示设计思想和设计风格的大空间及条件。当然同时也导致电动自行车用锂动力锂电池尺寸多种多样，不利于锂动力锂电池行业的发展。锂动力锂电池行业也要尽快制定电动自行车用锂离子电池国家标准，加速在电动自行车领域锂电对铅酸电池的替代。当然锂离子电池是在不断发展过程中的不同材料、不同工艺电池的体积有大的差别，如何统一也是一个难点。
（4）循环寿命长，循环次数可达1000次。以容量保持60%计，电池组充放电循环次数可以达到600次以上，使用年限可达3-5年,寿命约为铅酸电池的两到三倍。随着技术的革新，设备的提高，电池的寿命会越来越长，性价比会越来越高。
（5）自放电率低，每月不到5%。
（6）允许工作温度范围宽，低温性能好，锂动力锂电池可在-20℃～+55℃之间工作，适合低温使用，而水溶液电池(比如铅酸电池、镍氢电池)在低温时，由于电解液流动性变差会导致性能大大降低。
（7）无记忆效应，所以每次充电前不像镍镉电池、镍氢电池相同要放电，可以随时随地的进行充电。电池充放电深度，对电池的寿命影响不大，可以全充全放，我们循环测试就是全充全放的。
（8）特别适合用于动力锂电池，除了锂离子电池电压高之外，由于锂动力锂电池组的保护板能够对每一个单体电池进行高精度监测，低功耗智能管理，具有完善的过充电、过放电、温度、过流、短路保护、锁定自恢复功能以及可靠的均衡充电功能，大大的延长了电池的使用寿命。而其他类型电池（比如铅酸电池）在使用过程中由于电池一致性、充电器等问题，易出现电池过充、过放等问题（由于成本等各方面的原因，铅酸电池组内不能对每一个单体电池进行监测和保护）。
（9）锂动力锂电池中不存在有毒物质，因此被称为绿色电池，国家重点扶持。而铅酸电池和镉镍电池由于存在有害物质铅和镉，国家然会加强监管和治理（铅酸电池出口退税的取消，铅资源税的新增，铅酸电动自行车出口的受限），相应公司的成本也会新增。虽然锂离子电池没有，但从资源节约的角度考虑。锂动力锂电池的回收，回收中的安全性，回收的成本也都要考虑。
（10）存在安全隐患；由于锂动力锂电池能量高，材料稳定性差，锂电容易出现安全问题，上知名的手机和笔记本电脑电池（正材料为钴酸锂和三元材料）生产公司，日本三洋、索尼等公司要求电池的爆喷率控制在40个ppb(十亿分之一)以下，国内公司能达到ppm(百万分之一)级的就已经不错了，而动力锂电池的容量是手机电池容量的上百倍以上，因此对锂电的安全性要求高。虽然钴酸锂离子电池和三元材料的电池具有重量轻，体积小等优点，但它们是不适合作动力锂电池应用于电动汽车的。
