关于新能源车型，特别是电动汽车而言，动力锂电池担任着与传统内燃机车型油箱类似的职责。因此，它将直接影响到车辆续航里程的多少，当您发现同样的气候条件下，给自己的爱车充同样长时间的电，它的续航里程却大幅减少时，这便是您爱车的动力锂电池进入衰退期的显著标志了。
关于消费者而言，目前车企大都推出了足矣满足正常使用周期的质保政策，电池出现衰退的情况后交给4S店就完了。不过根据专家预测，2020年前后我们将迎来新能源车动力锂电池更换高峰，到时大规模待更换电池组或将成为困扰车企的新问题。数量大幅新增后，车企能否及时处理电池？无法处理时，是否还会继续供应更换电池组服务就将影响到消费者体验。
谁对我负责？
关于汽车生产公司而言，回收销售车型上无法满足使用需求的电池是法律中明确规定的条例、条文，但是究其根源，绝大多数车企是没有处理衰退或废旧动力锂电池能力的。因此，追本溯源的讲，真正具有回收动力锂电池能力的绝大多数还是制造它们的供应商，那些全球销量前十的锂离子电池供应商无疑将是责任最重的。
可以看到在这份榜单中，中、日、韩三国瓜分了前十名，在这之中出现比亚迪的名字并不令人意外。其自1995年拿到第一笔投资之后到2002年，用了7年时间在电池领域已经做到了国内第一、世界第二的位置。除此以外，这份榜单中吸引我们注意力的是成立仅仅5年，却悄然做到行业第三的宁德时代新能源科技股份有限公司。
遥控车、遥控器上的干电池在电量完全耗尽后，很多人因为其价格便宜，亦或认为其污染不大将之丢弃。相对而言，汽车用动力锂电池造价更高，错误处理的危害、污染更大。因此，肯定不能在其衰退后，简单粗暴的抛弃处理。实际上，汽车用动力锂电池退役后还有着很多可供它们发挥余热的领域，真正破拆只是最后的选择。
关于车用动力锂电池而言，回收并非是车企锦上添花所做的工作，当动力锂电池衰退潮到来之时，这将成为车主以及公司不得不面对的问题。在回收问题上，我们的邻国日本再次走到了我们前头。
我们总是用白驹过隙来形容时间的快速流逝，于1997年底问世的第一代普锐斯至今已经快过去了19个年头，一切都还好像是昨天的故事。这16年中销售的第一代、第二代普锐斯它们的电池生活的如何、它们还能正常工作吗，衰减如何？这些都是混动车辆电池测试实验室的研发人员一直关心的事儿。因此，丰田开始对这部分电池进行回收、检测，尽管结果表明衰减程度保持在开发预期中，不过出于社会责任感，丰田还是选择了为车主更换新电池，将旧电池重复利用的道路。
