首先要明确的是，冬季的寒冷都会对磷酸铁锂和三元锂离子电池的活性造成一定的影响。而相较于三元锂离子电池组，磷酸铁锂离子电池组则是会衰减得更快一些。这是因为，磷酸铁锂离子电池组的电池能量密度更低，而且设计磷酸铁锂离子电池组的时候，并没有像三元锂离子电池组相同，采取单体电池分开隔离的安装方式，这也让磷酸铁锂离子电池组的御寒能力更差一些。
所以说，假如是续航里程表现相同的磷酸铁锂离子电池组和三元锂离子电池组，假如在冬季环境下，磷酸铁锂离子电池组的续航里程表现衰减就会更厉害了。
不过现在刀片电池设计解决了磷酸铁锂离子电池组压实密度的局限性，所以磷酸铁锂离子电池组也可以达到三元锂离子电池组的水平。而未来，固体电池组也许会取代这两种电池组。
另外，磷酸铁锂离子电池的抗低温性能以及充电性能相比三元锂离子电池来说都是比较差的。在冬季寒冷工况下，磷酸铁锂离子电池的衰减会达到50%以上，再加上较慢的充电性能，会极大的降低通行效率。所以，能量密度更好、续航能力更强的三元锂离子电池逐渐受到车企的追捧。随着市场的发展，NEDC续航超过600km的车型也越来越多。
不过，三元锂离子电池也并非毫无缺点。它虽然在能量密度以及充电性能上有优势，但是在电池的抗高温性以及电池循环寿命上要低于磷酸铁锂离子电池。
三元锂离子电池重要由正极采用镍钴锰酸锂或者镍钴铝酸锂的三元正极材料，重要以镍盐、钴盐、锰盐为原料。其中这两种正极材料中的钴元素属于贵金属。根据相关网站的数据显示，国内的钴金属参考价格为27.75万元/吨，并且随着材料的减少，导致价格还在持续走高。目前，三元锂离子电池的成本在0.85-1元/wh；而不含有贵金属元素的磷酸铁锂离子电池的成本仅为0.58-0.6元/wh左右。另外，三元锂离子电池的循环寿命也不如磷酸铁锂离子电池，相比磷酸铁锂离子电池2000次左右的充放电次数，三元锂离子电池就要短了很多。一般在使用4年后，大部分电池的性能都会发生衰减，这也就直接导致了后期较高的电池更换成本。
而在电池安全性上，三元锂离子电池单体电池的热承受温度较低，在200度左右就达到了超过了承受范围，而且随着能量密度的新增，这热失控就安全系数就越低。随着三元锂离子电池能量密度提升，带来的安全隐患也更加突显。其实，我们经常能看到纯电动汽车自燃的消息。所以，电池安全性一也是目前电动汽车型的一大顽疾。
