2019年的电池采购价格还没有谈拢，但降价是必然的。高工锂电在2018(第四届)高工电动汽车全国新能源车企巡回活动中了解到，迫于新能源汽车补贴持续退坡和市场竞争加剧的压力，主机厂都在通过各种方式积极降低整车成本。其中动力锂电池成为主机厂要求降价的最重要部分，有部分车企甚至对明的年电池价格降幅期望达到了40%。
事实上，有关2019年的磷酸铁锂离子电池价格谈判，主机厂和电池厂早就进行了多轮博弈，但结果并不理想。再加上2019年新能源汽车补贴大幅退坡40%的传闻，也让主机厂和电池厂在对2019年电池定价方面更为谨慎，导致最终采购价格迟迟无法落地。
动力锂电池占据整车成本将近一半，国家补贴退坡加速退出，上游原材料也在下降，所以明年动力锂电池价格必须进一步降低。一家新能源物流车主机厂相关负责人对高工锂电表示，受补贴政策调整影响，2018年新能源物流车市场整体表现不佳，前期垫付资金压力过大导致主机厂不敢接单生产。同时2019年补贴政策尚未落地，导致主机厂也无法明确规划明年的生产计划。
年后开工，就有合作的电池厂跟我们商谈价格，议价区间要求低于5万/吨，我们还在考虑是接还是不接。一位磷酸铁锂公司人士无奈地表示。
高工锂电了解到，目前主流厂商的磷酸铁锂离子电池价格已经下探至5.3万元/吨左右，相比于去年年初9-9.5万元/吨的价格已经同比下降超过61%。假如磷酸铁锂主流价格跌破5万，在当前电池级碳酸锂约8万元/吨的情况下，还是一定程度令人惊讶。
另一位磷酸铁锂离子电池公司人士也证实，目前是有听说部分厂商的报价已经低于5万/吨，但是具体货出了多少，不得而知。低于5万的订单我们暂时不会接，因为这是亏本买卖，公司目前还在销去年的库存。
事实上，与去年市场需求萎缩的态势不同，2019年开年，磷酸铁锂离子电池呈现出蓬勃的上升势头。高工产研锂电研究所(GGII)数据显示，2019年一月磷酸铁锂离子电池装机电量约1.40GWh，同比上升174%。
市场需求向上，为何磷酸铁锂离子电池的价格还是一跌再跌？关于价格跌破5万/吨的销售原因，业内的一致观点是：
1、迫于业绩压力，部分材料公司开启价格战策略。上市公司面对业绩上升压力，被收购公司面对业绩对赌压力，价格战也成为其提升业绩的重要手段。且体量较大的公司对上游材料的议价能力相对较强，产量规模、成本管控有一定优势。
2、沃特玛暴雷后，导致其供应商库存积压较多。自去年三月份沃特玛出现财务危机之后，其动力锂电池出货量和产量利用率急速下降。受此影响，其磷酸铁锂供应商如湖南升华、金锂科技、卓能材料、浩瑞普等公司销量也严重下降。加之2018年铁锂离子电池市场需求疲软，部分公司库存积压较多，目前进入低价清库存阶段。
3、磷酸铁锂离子电池供过于求，买方市场主导下价格被动下降。经过近两年的扩产，大批磷酸铁锂材料新建项目和技改项目在2018年得到集中释放，导致当前磷酸铁锂材料产量过剩，供过于求的态势下，材料公司必然陷入客户大幅压价境地。
