目前，我国车用动力锂电池技术路线选择的是与美国相同的磷酸铁锂路线。毫无疑问，磷酸铁锂离子电池有着诸多优势：稳定性高、价格相对便宜，然而其能量密度（能量密度更大，才能更好地解决里程问题）提升空间却十分有限。据了解，磷酸铁锂离子电池单体电池的能量密度可达157Wh/kg，但单体电池成组后能量密度则降为100Wh/kg。
现在磷酸铁锂离子电池的能力密度一般还都是在150Wh/kg左右，即使做得好一些，也是在160Wh/kg左，这个和三元电池的200Wh/kg能量密度相比，差距很大。即将生产的32131高能量密度圆柱磷酸铁锂离子电池，单体能量密度达到180Wh/kg，使用该电池的乘用车，续航里程可达到300km以上。随着多种新材料新技术的开发应用，国轩高科计划2019年将磷酸铁锂单体电芯最高提升至200Wh/kg。
国轩高科在互动平台上向投资者透露，今年北汽新能源的EC180与EC220两款车型将使用该公司的高能量密度磷酸铁锂离子电池。目前公司高能量磷酸铁锂离子电池能量密度已接近三元333水平，同时在循环寿命和成本控制方面明显优于三元电池，非常适合中低端车型大批量使用，且产品能量密度和性能还在不断提高之中。
采用磷酸铁锂电芯的电池在系统与整车各方面性能均达到，甚至超过三元电芯，使得铁锂电芯在新能源乘用车领域实现了与三元电芯并驾齐驱的局面。在其他电池方面，国轩高科曾在此前我国化学与物理电源行业协会动力锂电池应用分会联合电池我国网开展的调研活动中表示，公司承接国家科技部300wh/kg高能量密度重大科技专项目前进展顺利，公司自主研发的软包电芯能量密度已达到302Wh/kg。公司将继续围绕该重大科技专项进行布局，计划在今年推进相关产品的产业化建设。
