5月8号，一台量产的理想ONE车型在湖南长沙市发生了自燃，霎时间引起了不少关心电动车的潜在车主与电动车媒体们的注意。
由现场的画面来看，似乎并不是位于底盘部分的电池发生了短路而造成自燃，起火点的位置显然更接近于发动机舱，而理想在后续发布的声明中也证明了这一点。
该声明指出：增程器和燃油管路良好，整个燃烧过程中都未产生断裂和泄漏。位于前机舱的双电机、电机控制器、高压线束，以及车身中部的电池，没有燃烧和结构损伤。
起火原因则是因为交付时误将车漆保护垫带入其中，由此看来由于人为的操作不当所造成的损失似乎是坐实了。不过在消防部门没有给出确切原因前我们还不好完全下定论，虽然从车损上来看结果较为接近，但毕竟还是他们勘探出来的结果，即当了运动员又当了裁判。
那么电动车真的这么容易自燃吗？这还得从电池种类说起。
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铅酸电池
作为成本最低的电池种类，这是当下最常见的电池，我们燃油车使用的大灯、空调等用电系统就是由它来供电，也就是我们2-3年内需要更换的电瓶了，在一些特殊的使用场景下也充当动力系统的能量来源。
优点在于价格低廉且安全，缺点是能量密度低，使用寿命短，循环使用寿命在300-500次左右想要用它来当作主要电源来使用是万万不能的。
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镍氢电池
说到镍氢电池，可能就要说到我们小时候常玩的四驱车了。在不满足车辆原有的性能情况下，放弃不可复充的南孚电池，使用可以反复充电的电池就成了第一选择，这种电池就是镍氢电池。
这种电池相对于铅酸电池来说，只需要一半的重量就可以达到和铅酸电池一样的容积，在性能上是要比铅酸电池好上不少的，丰田的HEV就普遍采用了这种电池。但它也有着自己的缺点，在使用过程中它会无法避免的造成衰减，同时过度的充电和放电又会加剧这个问题，丰田这种不需要插电的混动模式就非常好的避免了这个问题，也非常的安全。
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最后当然就是现在电动车最常用的锂电池了，特斯拉、比亚迪等国内外知名厂商使用的都是此类电池，性能远超上述两种电池，不过在锂电池中还有分类。
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不知道大家还记得不久前特斯拉降价风波吗，售价在30.3万元的model3为了能赶上我的国的政策，所以来了一招见机行事，直接把价格降到了30万元以下，但这样的话毫无疑问它的利润就会低了。所以聪明的马斯克找来了宁德时代合作，将之前一直在海外以及进口版本使用的三元锂电池换成了磷酸铁锂电池，进一步的压缩成本。
作为降低低成本的替代品，磷酸铁锂电池的最大优势毫无疑问就是价格比较便宜，原因也很简单，因为它的材料中很大一部分用的是铁，同时和使用珍贵金属的三元锂电池相比能力密度较低，同时在低温下表现明显较差，如果将其放在天寒地冻的东北续航里程缩减一半也并不是个事。不过它还是有着一个三元锂电池无法媲美的优势，那就是安全，在350-500摄氏度与穿刺碰撞等情况下也不容易产生爆炸等现象。
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三元锂电池
三元锂电池可以说是最常被用于进口车型的电池，无论是宝马还是特斯拉亦或是雷诺等品牌，目前在电动车上使用的都是三元锂电池。其特点在于能量密度高，一般情况下可以达到铅酸电池的6倍以上，但由于正极使用了多种稀有金属所以价格也比较高昂，同时没有磷酸铁锂电池的安全性，故此在外表一般都装配了极为坚硬的物质，在网络上最常看见的电动车自燃多半采用的是该种类电池。
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小结
尽管不同种类的电池都有着各自的缺陷，但从长远来看种种缺陷将会越来越少，比如说比亚迪近期推出的刀片电池。尽管他还是换汤不换药的磷酸铁锂电池，在优化了电池结构后，还是拥有了接近于三元锂电池的性能。
而与比亚迪打得不可开交的宁德时代也拥有一项名为ctp结构的技术，能让车辆检测到短路的瞬间进行断电，以达成安全防护的目的。不过从目前来看，电池技术还是有待提高，“刀片”电池仍需在冰天雪地中证明自己，而ctp结构的三元锂电池仍有短路的案例，不过说到这个，你会考虑极有可能售价为25万元左右，减配成磷酸铁锂电池的model3吗？
