根据国家规定，电动轿车动力锂电池容量衰减到新电池情况的80%以下，可视作动力锂电池运用寿数的结束。
而根据电池的规范，三元锂离子电池的寿数是由电池的循环次数来进行抉择，而三元锂离子电池的容量是会跟着充放电次数的添加而不断衰减的。在相关实验室中，以1C的充放电倍率给三元锂离子电池继续充放电，通过1000次充电循环后，电池容量降至新电池情况的80%。
按照现在三元锂离子电池的技术水平，现在电动轿车遍及运用的动力锂电池容量密度为260Wh/kg，按照该能量密度来核算，以一年两万公里来进行核算，根据浅充浅放来核算的话，循环寿数至少有1000次。假如运用妥当，在电动轿车上起码可以运用5到8年左右的时间。
影响三元锂离子电池运用寿数要素？
至于有什么要素会影响到三元锂离子电池的运用寿数，氢云链认为这要从电池本身的结构上面和运用上面来进行剖析，比如：电池原料、运用环境和最佳工作情况等。
具体来说，在运用的过程中，因为运用不当，导致锂离子电池内部会发生不可逆的电化学反响导致容量下降，比如电池内部的电解液的分解，电池内部的活性材料的失去了活性等都会直接导致三元锂离子电池寿数锐减。
当然，电动轿车动力锂电池运用寿数结束，并不是说电池不能充电，也不能放电，而是说此时电池的放电量与新电池情况比较下降较多，继续运用的话，会给用户带来较差的用车体会。因为动力锂电池运用寿数规范是前几年制定的，那时候电池容量小，电动轿车续驶旅程短，衰减到新电池80%以下，确实感觉续驶旅程缩短了许多。比如续驶旅程本来有200公里的，电池衰减到80%了，跋涉160公里就要充电了。现在电动轿车续驶旅程现已较高，衰减20%对用户的用车感受现已没有那么大了。
怎么样判别新能源轿车的真实续航旅程？
如上述电池的规范判别三元锂离子电池的寿数是由电池的循环次数来进行抉择，此电池的循环次即充电循环，便是把充溢电的电池电量耗尽，又充溢的过程，假如把它折算成续驶旅程的话，与电动轿车满电情况的工况法续驶旅程差不多。
因为工况法续驶旅程与实际续驶旅程有必定的差异，再加上每结束一次充放电，电池容量就会有所缩小，即电池衰减是实时的，电动轿车续驶旅程不可能一贯坚持新电池情况，所以在车企标明续驶旅程的基础上打个7折就比较接近电动轿车在电池运用寿数周期内可跋涉的总旅程了。
