一、动力锂离子电池安全性高是基本要求
动力锂离子电池安全性要从根基做起。车是运输工具，尤其客车是公共客运车，安全性保障必须是100%的。目前新能源汽车火灾频次还是比较高，安全性问题相当严峻。假如安全不能得到100%的有效保障，就有可能动摇发展新能源的决心和信心。
安全性要从设计做起，第一要解决电芯设计的安全性，第二是设计好锂离子电池系统的安全性，第三设计好适用与维护的安全性。
二、动力锂离子电池寿命要比整车寿命要长
动力锂离子电池是汽车重要总成件，不能说，其他总成件还好的，电池额定能量就已经下降到低于80%，接下来汽车就没有动力，就要重新换新的电池了。车企的要求是，客车动力锂离子电池寿命必须长于8年，乘用车的电池寿命必须长于70万公里。低于以上指标，电动汽车就无法与燃油车相比，新能源汽车就挑不起我国汽车产业升级的重任。
三、动力锂离子电池要能保障车辆续航里程不低于350公里
目前一线城市公交车一天运营里程在230公里上下，出租车在350公里上下。能量密度必须要提高一些，同时兼顾功率密度，满足新能源汽车发展要。假如动力锂电池能保障车辆续航里程不低于350公里，我国新能源汽车推广应用就取得决定性成功，与燃油车PK的实力基本具备。乘用车汽车市场重要需求在A、B级车，假如有350公里的续航里程，A、B级车实现纯电动化，基本可以普及。
四、动力锂电池标准化，要像紧固件相同规格规格化
动力锂离子电池标准化。除了单纯的单体、模块、尺寸标准化，要推行标准电压和惯性尺寸标准，落实到规格上的标准化层面，就好比螺钉等标准件相同。这对加工设备的标准化，实现智能化、成本降低、节约社会资源都是有利的。动力锂离子电池规格标准化对新车开发，意义更直接。
五、动力锂离子电池公司要与整车联盟起来
目前电动汽车的瓶颈依然是动力锂离子电池，整车公司有义务扶植国内电池厂，电池公司要主动与整车结成联盟关系。这种联盟是实际意义的联盟，是能抗衡外国公司的联盟，对外开放是一个时间问题，动力锂离子电池上下公司也必须联盟起来，形成产业集群体。
近几年来我国的新能源汽车行业发展迅速，目前已经成为我国领先世界的行业之一。我国的动力锂离子电池公司在制造方面重要要解决一致性、安全性、自动化和散热四大关键问题。
