一、安全
首先安全是轿车必备的条件。轿车不同于手机和电脑，轿车在高速行驶中有或许遇到很多不行预知因素，比方车祸形成的电池挤压和碰击。而任何一个不利的因素，都有或许造车车毁人亡。咱们可以看到一些晚年代步车运用残次的铅酸电池，完全没有安全保障，电池自燃、受碰击焚烧的案例比比皆是。再比方特斯拉近一年的接连着火事情，尽管得利于特斯拉的安全规划并没有呈现人员伤亡。但同时也要看到，这几次事情都是非常轻微的磕碰事故，磕碰自身对车和人并无损伤，而电池却着火了，那么假如是更严峻的事故呢?
二、高倍率放电寿数
普通轿车运用寿数长达数十年，一辆电动轿车的电池，10年至少需求3000次的循环寿数。电池作为比较贵的部件，寿数能否与车同等是非常重要的，既要保证车辆的性能又要保证车主的利益，这样才能利于市场的推动。现在国际各车企的电动轿车，只有去年上市的比亚迪(002594,股吧)秦做到了电芯毕生质保。
电池的寿数也就是循环寿数，并非简略的电池参数给出的数字。电池的循环寿数和电池的循环状态是休戚相关的，比方放电倍率、充电倍率、温度等。通常电池实验室数据得出的循环寿数，是以0.3C稳定的充放电倍率，在20度稳定最佳温度下得到的。但是在实践用车过程中，倍率和温度都是非稳定的。这也就是为何通常无论是笔记本、手机，还是电瓶车的电池，实践运用中的寿数都远远不如厂商给出的数据的原因。而中小路程纯电以及长续航双模混合动力车，由于所带的电池比较少，对其放电的要求就会更高，对寿数的影响就会更大。
三、温度适应性
极寒对电池的影响，重要表现在充放电倍率低和电容量减少;极热对电池的影响，重要表现为寿数减低、高温安全性以及充放电能力下降。
极寒有关电池的影响相对较轻，由于一般锂离子电池都可以在零下20度以下运用，而且在电池的放电过程中自身就会发生热量，但能耗的添加以及电量的减少不行防止。
四、能量密度
能量密度，顾名思义就是单位重量的电池所能包容的能量。能量密度通常是判断电池优略的重要指标，但是在我的分析体系里，能量密度在电池性能指标中不是很重要。
