1)燃料种类单一目前，不论是液态氢、气态氢、储氢金属储存的氢，还有碳水化合物经过重整后转换的氢是燃料动力电池的唯一燃料。氢气的出现、储存、保管、运输和灌装或重整，都比较复杂，对安全性要求很高。但燃料种类的单一性，可以建立标准化、统一的供给系统。
2)要求高质量的密封燃料动力电池的单体电池所能出现的电压约为1V，不同种类的燃料动力电池的单体电池所能出现的电压略有不同。通常将多个单体电池按使用电压和电流的要求组合成为燃料动力电池发动机组，在组合时，单体电池间的电极连接时，必须要有严格的密封，因为密封不良的燃料动力电池，氢气会泄漏到燃料动力电池的外面，降低了氢的利用率并严重影响燃料动力电池发动机的效率，还会引起氢气燃烧事故。由于要求严格的密封，使得燃料动力电池发动机的制造工艺很复杂，并给使用和维护带来很多困难。
3)比功率还要进一步提高内燃机的比功率约为300W/kg，以氢为燃料的燃料动力电池比功率约为300～350W/kg，功率密度为280W/L。甲醇经过重整出现的氢为燃料的燃料动力电池综合功率密度（包括重整器质量）降低到220W/L。为了满足FCEV动力性能的要求，要进一步提高燃料动力电池发动机的比功率。
4)造价太高目前质子交换膜燃料动力电池是最有发展前途的燃料动力电池之一，但质子交换膜燃料动力电池要用贵金属铂（Pt）作为催化剂，其使用量要求达到0.1～0.2mg/cm3，目前用量要求达到0.5mg/cm3，距离要求还较远。而且铂（Pt）在反应过程中受CO的用途会"中毒"而失效。铂（Pt）的使用和铂（Pt）的失效使质子交换膜燃料动力电池的造价持高不下。
5)要配备辅助电池系统燃料动力电池可以持续发电，但不能充电和回收FCEV再生制动的反馈能量。通常在FCEV上还要新增辅助电池，来储存燃料动力电池富裕的电能和在FCEV减速时接受再生制动时的能量。
