由于磷酸铁锂能量密度基本上已经缺乏大幅度提升空间，在国家对新能源乘用车续航里程要求越来越高的背景下，一直被认作是磷酸铁锂路线的坚守者比亚迪开始在新能源车型唐上应用三元锂离子电池，而包括北汽、江淮、奇瑞、上汽等更多的国内新能源生产公司也开始放弃磷酸铁锂路线，转投三元锂离子电池领域。
从产业布局上看，越来越多磷酸铁锂离子电池生产厂家都开始关注三元材料开发。有人此前就表示，公司正在积极加快复合三元材料电池的研发及产业化进度。
据报道，2017年度我国锂离子电池正极材料的产值达到95亿7500万元，其中三元材料为27亿4000万元，占28.6%；在动力锂电池领域，三元材料正在强劲上升，北汽EV200推出。奇瑞EQ、江淮IV4、钟泰云100等均采用三元动力锂电池。
许多专家预测，三元材料由于其优异的性能和合理的制造成本，在不久的将来将取代昂贵的锂钴氧化物材料。三元材料是电解生产中重要的消耗材料，其质量直接影响预焙阳极质量，近而影响烧结过程中预焙阳极的消耗，甚至影响到电池材料的电流效率、电能消耗和产品等级等经济指标。
虽然三元材料应用广泛，但并不意味着未来就将绝对是三元锂离子电池统领天下，电池行业一向是一代材料一代技术，整个行业一直并没有停止对新材料和新技术的挖掘，更高的能量密度和更安全的性能永远是公司试图平衡的两大命题。
