三元锂离子电池热稳定性较差，坚持不到300℃就会分解出氧分子，遇到电池中可燃的电解液、碳资料后一点就着，出现的热量进一步加重正极分解，在极短的时间内就会爆燃。相比之下，另一种广泛应用的磷酸铁锂离子电池可以坚持到700-800℃，并且不会分解出氧分子，安全性要高得多。
处于安全性考虑，在我国搭载三元锂离子电池的客车无法进入工信部新能源轿车目录。
电池办理体系做不好，锂离子电池就是一枚移动炸弹，除了因电池爆炸声名狼藉的三星note手机，当年波音787也吃过苦头。作为全球首架运用锂离子电池的民用飞机，波音787在2013年一月连发两起锂离子电池起火事端，一度停飞，吓得空客直接放弃了在A350上采用锂离子电池的计划。
2017年，我国售出的纯电动轿车中，三元(参数|图片)锂离子电池装机量占比为44.01%，磷酸铁锂离子电池仍占大头。但是，出于对电池能量密度的寻求，越来越多的动力锂电池公司开端转向三元锂离子电池，就连一向坚守磷酸铁锂阵营的比亚迪也开端倒戈。
可是，素以电池办理体系杰出著称的特斯拉，暂时也无法脱节车辆起火的阴影，鉴于国内新能源车厂良莠不齐的现状，三元锂离子电池普及速度太快，未见得是件功德。
所以我个人主张，扫地车最好不要选用三元锂离子电池！
