聚合物锂离子电池散热方法有主动和被动两种，两者之间在效率上有很大的差别。被动系统所要求的成本比较低，采取的措施也较简单；主动系统结构相对复杂一些，且要更大的附加功率，但它的热管理更加有效。
在实际的电动大巴应用中，由于电池组容量大、体积大，相对来讲功率密度比较低，因此多采用风冷方法。而关于普通乘用车的电池组其功率密度则要高得多。相应的，它对散热的要求也会更高，所以水冷的方法也更加普遍。
不同的电池结构传感器会根据测温点和需求来定。温度传感器会被放置在最具代表性、温度变化幅度最大的位置，特别是最高温和最低温处以及电池包中心热量累积较厉害的区域。这样有助于将电池的温度控制在一个相对安全的环境，防止过热和过冷对电池造成危险。
电解液是为了隔绝燃烧来源，隔膜是为了提高耐热温度，而散热充分则是降低电池温度，防止积热过多引发电池热失控。假如说电池温度急剧升高到300℃，即使隔膜不融化收缩，电解液自身、电解液与正负极也会发生强烈化学反应，释放气体，形成内部高压而爆炸，所以采用适合的散热方式至关重要。
