首先是电池过热了，刚才说了，电池热了才会热失控，过热的原因有各种各样的，有可能是电池包本身温度不均匀，有局部区域温度高，过充过放、外短路、内短路等等这些电的原因会放热，还有机械原因，比方进水、密封不好、碰撞等等。
下面我们看看最近这些事故的主体原因，我们认为是产品质量问题。产品质量问题就是指产品在设计、制造、验证、使用过程中没有严格遵守相关技术标准和规范。重要有三类，第一，电池产品测试验证不足；第二，车辆使用过程中可靠性变化；第三，充电安全管理技术有问题。下面我们来分析一下这几个方面。
首先，电池产品测试验证不足。由于补贴退坡的政策周期是一年一次，与产品的开发周期总体来看不是很匹配，比如说我们化学材料体系的改进一般要一年以上，但是因为公司跟着补贴的指挥棒走，盲目地追求高比能量，缩短了测试验证的时间。有时候为了缩短开发周期往往首选物理的改进方法，比如把电池活性材料增厚，隔膜减薄，这样电池比能量会上升，但是安全性能下降。
第二是电动电池测试验证的手段不完善，不能反映实车的使用条件，很大一部分公司并没有建立公司内部的电池安全测试标准，部分公司甚至就没有电池安全测试的能力，生产出来的质量也就是参差不齐的。
第三个原因就是刚才说到车辆使用老化过程中可靠性降低。比如说全生命周期中防水的效果不佳，一般我们电池的密封是要通过IP67标准，但是当车辆使用时间长了之后，密封就会变差，导致车辆进水，就会容易造成短路。还比如电池的激光焊接的接头，焊接点内部容易出现空隙，这些空隙就会带来阻抗新增，进而发热导致高温点，引起热失控。还有就是电池系统和充电机高压电器老化，比如我们充电时候的接触器经常开断，有时候就会拉弧，造成高温和接触器表面的这种烧损或者粘连，会短路、会发热，这些都是热失控的原因。
第四个原因就是充电，充电过程中数据通讯不规范，BMS的厂商和充电机的厂商没有严格的地执行新颁布的国家标准。充电的功能安全，按道理我们的电池管理系统有关充电是有很好的断电功能的，充到什么时候都是由电池管理系统控制的，我们目前并没有严格执行功能安全的规范，就是ISO26262这个规范，目前并没有完全地贯彻落实这个规范，这也是我们没有遵守规范的原因导致的。不严格执行充电安全的相关标准，比如说我们充电继电器的粘连应该有诊断功能，但有的为了节省成本就没有。电池管理系统与充电桩没有装备合格的绝缘检测装置，车辆与充电桩形成的充电回路没有满足标准要求的绝缘电压、爬电距离、过载、IP等级、插拔力、锁止、温升、雷击等各项指标要求，BMS未严格遵守充电引导的规范。为何说是质量问题？就是我们在设计、制造、使用、验证各个环节，没有严格的遵守标准和规范，当然我们也缺少一些，比如说我们的安全年检，这是缺少的，但这不是公司的事，这是政府要做的事情。
