启停电池是能满足频繁自动启停要求的电池。
主要特点是放电能力较普通电池强，电量也会大一些，可以支撑发动机高频率的启动、熄火；寿命较长；本身带有电量监测功能，可以识别自身电量确定是否满足启停要求，当电量低时将关闭自动启停功能。
启停系统，就是提供车辆快速启动和停止的系统，以节油环保为目的。
其实启停系统是一整套系统，包含发电机、电池、启动马达、电池管理系统、电源管理系统。
和常规的不带启停功能的车辆相比，这几个部件设计完全不同，都是围绕频繁启动来设计的，发电机充电电流要很大、启动马达要适合高频率启动、电池需要适合大电流充放电等。
其中电池属于易损件，更换频率比较高。
启停电池属于铅酸电池，也有很多种，目前主要有：AGM启停电池，EFB启停电池，ISS启停电池。
因为电池需要满足高频次启动，还要满足车辆在发动机没有运转的情况下，车内各种电器设备的使用，要满足最快速度补充充满电量。所以启停电池和常规的汽车启动电池有了很大的不同。
电池管理系统每分钟检测电池的CCA启动电流和内阻值、电压，电源管理系统对数据进行比对，通过汽车电脑执行各种命令。例如关闭启停系统充电，数据满足启停要求后打开启停系统。
普通启动电池的启动电流和内阻，接受充电能力、接受大电流充电能力、快速放电能力、容量，都是无法和启停电池相比的。
所以，可以用普通电池装在带启停系统的车上，也可以满足启动要求，但是很快就因为电池管理系统检测到的数据不合格而不能使用。同时大电流充放电也对普通启动电池损伤较大，导致电池寿命快速终结。
另外，在宝马、奔驰等带有电源管理系统的车辆上，2009-2012年的车型，即使没有带启停系统，也是用的AGM电池，那时候没有启停概念，所以也没有叫启停电池，实际上用的就是AGM启停电池。
日系车配备的是日本标准的ISS启停电池，这是一种富液电池，同样也能满足启停要求，称为ISS启停电池，用在阿特兹，昂克赛拉等车型。
德系车有配备EFB富液启停电池，一样满足启停功能，但是这两款电池都是富液电池，和AGM启停电池又不太一样。
AGM启停电池比较怕高温，一般装在远离发动机舱的车内，ISS和EFB因为是富液电池，所以用在机舱内安装比AGM更有优势。
