特斯拉S型三元锂离子电池的重量能量密度约为200wh/kg，而磷酸铁锂离子电池的能量密度约为150wh/kg，这意味着相同重量的三元锂离子电池比磷酸铁锂离子电池具有更长的续航时间。然而，当三元锂离子电池温度为250-350℃时，其内部化学成分开始分解，对电池管理系统提出了更高的要求。
大名鼎鼎的特斯拉采用的就三元锂离子电池。三元锂离子电池的特点是能量密度大，电压更高，所以同样重量的电池组电池容量更大，车子跑的距离也就更远，速度也能更快。
三元锂离子电池由于在低温环境下，表现比磷酸铁电池要好，低温电池虽然也会打折扣，但没有磷酸铁电池折扣的那么厉害，所以被广泛使用在新能源客车上。而近两年新能源轿车的急功近利，导致三元锂离子电池开始应用于轿车。
根据三元锂材料容易热解的特性，厂商在过充保护（OVP）、过放保护（UVP）、过温保护（OTP）、过流保护（OCP）这几个环节上都会下不少的功夫。特斯拉之所以关于安全性有信心，就是因为它有一整套电池管理系统，能够将活性更高的三元锂离子电池管理地更好。
在特斯拉之前，各界对三元锂离子电池材料知之甚少。直到特斯拉宣布在其风靡全球的高端跑车MODEL车型上采用三元材料作为电池正极材料，这一技术才渐渐被广泛认可。如今俨然已是未来动力锂离子电池的发展方向。
特斯拉（以modelS为例）实现超长续航里程重要有三方面原因：
1）高能量密度三元锂离子电池的先行者。
2）独家黑科技电池管理系统
3）相对成本控制
作为汽车行业的颠覆者,特斯拉使用的就是NCA高性能三元材料锂离子电池,引领了行业发展趋势。现在大家都开始使用三元锂离子电池了，可以看出三元锂离子电池在逐渐取代磷酸铁锂离子电池。
