早在1986年，863计划发起时，锂离子电池就被视为我国的战略工业之一。但我国的研究多年停滞不前，锂离子电池成为日本和美国人垄断的领域。直至最近几年民营公司与专业研发组织走到一起，我国锂离子电池的技术才得到质的腾跃。在锂离子电池的要害部件如隔阂上，我国现已有少数公司能够与国际最好的公司抗衡。
锂工业只是整个储能商场的冰山一角。比电动汽车商场更大的，是新动力并网环节和城市里电力的削峰填谷。这三者是互为犄角的一个生态体系。储能不仅能保证在最上游的发电环节接入的新动力电力是持续而且稳定的；在动力的运用端，白天和黑夜的巨大需求差异也要储能削峰填谷；而新新增的电动汽车，有专家表示，假如我国现有车辆全部转换为电动汽车，将等于重建一个国家电网体系，简直是灾难性的投入。最理想的状态下，电动汽车应不仅能作为能量的罗致方，也可将电力输送回电网以调理峰谷，这可大大减少电网为了平衡负荷新增过多的建造。在最终动力版图里，储能将成为一种分布式、智能可控动力格局里基石。而现在，储能只不过占装机总量的不到2%。这显着意味着在上述3个方面，储能蕴藏这巨大的商业时机。
锂离子电池一度被认为也适用于后二者，但在最近国家电网出资的国家风景储输一期示范工程中，总量18兆瓦的磷酸铁锂离子电池储能体系招标暂停了。原因在于其本钱过高，而且当手机里的电池放大数百倍时，其电池一起性的问题仍未处理。在大型储能领域，风头最劲则属纳硫电池，其能量密度靠近锂离子电池，而且不存在一起性问题。于此相似的，液流电池的代表钒电池也逐渐被公认更适合大规模储能运用。在前者上，国家电网公司现已靠近工业化。而后者，代表公司如普能通过收购国外领先技术具有者，成为全球最具竞争力的电池公司之一，并因而获得了风投三轮算计3000多万美元的出资。
事实上，在电池领域没有完美产品。铅酸电池，功用稳定但寿命太短，且能量密度过小；钠硫电池，有必要保证300℃的工作温度；钒电池，能量密度太低。最为检测创业者的是为这些电池找到趋利避害的运用商场。如钒电池虽然能量密度低，体积大，但其液流电池的结构能够使得其重复、长时间的快速充放电。所以，其天然适合对占地面积不灵敏的大型新动力储能，而不是城市里的削峰填谷，更不是电动汽车的狭小空间；再比方，被视为落后产品的铅酸电池，因其价格低廉，反而有可能在乡村这些没有充电桩问题的商场，首要运用到初级电动汽车上。而跟着商场的培养，这些务实的公司则有了往更高级产品升级的门票。所以，出资者在这一领域可能要警觉技术至上的准则，那些对产品运用途径有着敏锐判别，对商业模式有所立异的公司，相同也具有出资价值。
至此，咱们谈论的仍只是储能处理计划里最为热门的，但只是是很小的一部分。
遵从储能的原理：电力其他能量电力这一途径，电力能够转换为化学能、势能、动能、电磁能等形状存储。其中物理储能包含抽水蓄能、压缩空气储能和飞轮储能；电磁储能包含超导、超级电容和高能密度电容储能；电化学储能包含铅酸、镍氢、镍镉、锂离子、钠硫和液流等电池储能；相变储能包含冰蓄冷储能等。
跟着储能商场的快速发起，一些传统储能技术正在东山再起。七月初，英利新动力董事长苗连生在海南宣告，英利正在开发新一代飞轮储能。飞轮储能是将电力转换为高速滚动的飞轮动能，并在要时利用飞轮驱动发电机发电。其在1990年代曾在日本和美国用于电力储能实验，但至今仍未有大规模储能运用。飞轮重新得到重视，得益于利用高温超导在磁悬浮方面的打破。这使磁悬浮轴承成为可能，使其能够消除轴承磨擦损耗；其二，碳纤维等高强度资料的呈现，它能够使飞轮有更高的转速，然后让飞轮储存更多的能量。
而相变储能的运用前景修建节能更具想象力。我国修建耗能占总耗能比例逾越30%，冰蓄冷储等相变储能虽然无法储存电力，但能够调理热量。其与被动式节能技术相结合，能够大规模、廉价的处理修建节能问题。有关我国而言，这是比电动汽车更为合算的节能减排途径。在那些对低碳经济有着抑制、理性规划的当地如上海，修建节能正在获得政府的方针支撑。在容易推广的公共、商业修建领域，相变储能显着有大把的时机。
