1.按燃料动力电池的运行机理分。
分为酸性燃料动力电池和碱性燃料动力电池。
2.按电解质的种类不同，有酸性、碱性、熔融盐类或固体电解质。
因此，燃料动力电池可分为碱性燃料动力电池（AFC）、磷酸燃料动力电池（PAFC）、熔融碳酸盐燃料动力电池(MCFC)、固体氧化物燃料动力电池（SOFC）、质子交换膜燃料动力电池（PEMFC）等。在燃料动力电池中，磷酸燃料动力电池(PAFC)、质子交换膜燃料动力电池（PEMFC）可以冷起动和快起动，可以用作为移动电源，适应FCEV使用的要求，更加具有竞争力。
3.按燃料类型分。
有氢气、甲醇、甲烷、乙烷、甲苯、丁烯、丁烷等有机燃料，汽油、柴油和天然气等气体燃料，有机燃料和气体燃料必须经过重整器重整为氢气后，才能成为燃料动力电池的燃料。
4.按燃料动力电池工作温度分。
有低温型，温度低于200℃；中温型，温度为200～750℃；高温型，温度高于750℃。
在常温下工作的燃料动力电池，例如质子交换膜燃料动力电池（PEMFC），这类燃料动力电池要采用贵金属作为催化剂。燃料的化学能绝大部分都能转化为电能，只出现少量的废热和水，不出现污染大气环境的氮氧化物。不要废热能量回收装置，体积较小，质量较轻。但催化剂铂（Pt）会与工作介质中的一氧化碳（CO）发生用途后出现"中毒"现象而失效，使燃料动力电池效率降低或完全损坏。而且铂（Pt）的价格很高，新增了燃料动力电池的成本。
另一类是在高温（600～1000℃）下工作的燃料动力电池，例如熔融碳酸盐燃料动力电池（MCFC）和固体氧化物燃料动力电池（SOFC），这类的燃料动力电池不要采用贵金属作为催化剂。但由于工作温度高，要采用复合废热回收装置来利用废热，体积大，质量重，只适合用于大功率的发电厂中。
最实用的燃料动力电池是以氢或含富氢的气体燃料，但是在自然界是不能直接获得氢的，燃料动力电池氢的；来源通常是以石油燃料、甲醇、乙醇、沼气、天然气、石脑油和煤气中，经过重整、裂解等化学处理后来制取含富氢的气体燃料。氧化剂则采用氧气或空气，最常见的是用空气作为氧化剂。检举回答人的补充2009-10-2209:10燃料动力电池十分复杂，涉及化学热力学、电化学、电催化、材料科学、电力系统及自动控制等学科的有关理论，具有发电效率高、环境污染少等优点。
