今年以来，锂离子电池价格暴跌了20%~30%。一边是上游材料价格轮番飙涨，一边是下游车企又强势要求降价，电池公司夹在中间，两头承压，面对着市场和成本的双重压力。
存能电气锂离子电池厂家了解到，磷酸铁锂离子电池系统的价格从5年前的3.5元/Wh降低到目前的1.8元/Wh以下，而要达到工信部此前的电池包成本2020年降到1元/Wh以内的目标，任重而道远。
有关2019年的磷酸铁锂离子电池价格谈判，主机厂和电池厂早就进行了多轮博弈，但结果并不理想。再加上2019年新能源汽车补贴大幅退坡40%的传闻，也让主机厂和电池厂在对2019年电池定价方面更为谨慎，导致最终采购价格迟迟无法落地。
目前主流厂商的磷酸铁锂离子电池价格已经下探至5.3万元/吨左右，相比于去年年初9-9.5万元/吨的价格已经同比下降超过61%。行业人士认为，目前来看，电动自行车市场中锂离子电池替换铅酸电池的趋势较为明确，同时已有磷酸铁锂离子电池厂家有意愿重新进入该市场。
动力锂电池方面，新能源补贴政策出台后，考虑到降成本的要求，主机厂通过新增电池供应商的选择来进行成本的分摊。主机厂向SMM表示，目前来看，三元电池在新能源汽车中的应用优势还是大于磷酸铁锂离子电池，两者目前的购置成本相差不大，但从性能来看，三元电池更适合应用于乘用车中。SMM预计，磷酸铁锂离子电池还有进一步降价的空间，以获取低里程市场的份额。
与去年市场需求萎缩的态势不同，2019年开年，磷酸铁锂离子电池呈现出蓬勃的上升势头。磷酸铁锂离子电池价格的降幅约为20%-30%，三元电池的降价幅度则在10%-15%左右。磷酸铁锂离子电池供过于求，买方市场主导下价格被动下降。经过近两年的扩产，大批磷酸铁锂材料新建项目和技改项目在2018年得到集中释放，导致当前磷酸铁锂材料产量过剩，供过于求的态势下，材料公司必然陷入客户大幅压价境地。
