磷酸铁锂离子电池有两个不容忽视的缺点：第一是能量密度相对较低、重量大体积大；第二是对温度相对敏感，低温环境下，带电量会明显下降。由于能量密度达不到国家规定的150瓦时/千克的要求，所以不适合大规模应用在乘用车中。
三元锂离子电池正在高速普及应用。由于国家在乘用车领域的政策引导，把能量密度放到了比较高的位置，所以各个车企都在推进或者换装三元锂离子电池。即便是之前掌握磷酸铁锂技术优势的比亚迪，也在逐步把旗下车型使用的动力锂电池换装成三元锂。这些车型包括：唐、秦还有腾势等等。虽然现在采用三元锂离子电池的腾势还没有上市销售，但有消息称，下一轮新产品将会使用三元锂离子电池。
包括日系厂商的雅阁、凯美瑞混动版，现在最新销售的车型也都在使用三元锂离子电池。使用三元锂离子电池之后，由于能量密度显著提高、电池体积减小、重量减轻，给乘员舱或后备箱腾出了更多实用空间。所以，整体来说，三元锂离子电池在当下政策环境下拥有更加明显的优势。
除了续航之外，充电也是电动汽车在实际使用中的重要环节，而三元锂离子电池在充电效率方面较磷酸铁锂离子电池有着非常大的优势。三元锂离子电池与磷酸铁锂离子电池在10C以下充电时，恒流比无明显差距，10C以上倍率充电时，磷酸铁锂离子电池恒流比例迅速降低，充电效率迅速降低。
