4月11日，中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)在北京召开月度信息发布会。本报记者现场获悉，今年1-3月，我国新能源汽车累计产销量分别为15万辆和14.3万辆，同比分别增长156.9%和154.3%。
“3月是2018年新能源汽车走势的开局，第一季度产销量迎来‘开门红’，这说明市场化需求正逐步释放，行业增长动能正从以补贴政策为主导逐步向市场需求引领转变。”全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)秘书长崔东树对此评价道。
插电混合汽车增速超纯电动汽车
在一季度新能源汽车的销量构成中，纯电动汽车的销量占比高达72%。数据显示，1-3月纯电动汽车累计产销量分别为10.8万辆和10.2万辆，同比分别增长124.7%和131%;插电式混合动力汽车产销分别完成4.2万辆和4万辆，同比分别增长305.3%和242.6%。
此外，3月新能源汽车产销量均完成6.8万辆，同比分别增长105%和117.4%，增速均超过100%。其中纯电动汽车产销分别为5.1万辆和5.2万辆，同比分别增长91%和105.9%;插电式混合动力汽车产销分别完成1.7万辆和1.6万辆，同比分别增长163%和167.2%。
值得注意的是，3月新能源乘用车销量为61393辆，其中纯电动乘用车为46217辆，同比增长95.2%，插电式混合动力乘用车为15176辆，同比增长211.1%。“3月插电混合车型呈现走强特征，同比增速超2倍，远超纯电动乘用车增速。”崔东树指出。
在新能源汽车企业销量排名方面，比亚迪、北汽新能源和上汽乘用车占据了3月新能源汽车销量前三名。其中比亚迪销售13112辆，位居首位;其次为北汽新能源，销售8876辆;上汽乘用车销量为5710辆，位居第三。
“随着2018年新能源汽车补贴政策的发布，乘用车企业开始根据政策节奏寻找市场机会，比亚迪、北汽、上汽、奇瑞、江淮等抢先开启新一轮的市场布局，寻求突破。”崔东树补充道。
私人充电桩共享模式渐成规模
针对充电基础设施建设的最新进展，中国电动汽车充电基础设施促进联盟(以下简称“中国充电联盟”)信息和认证部主任刘锴现场透露，截至2018年3月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩253074个。
“从2017年4月到2018年3月，月均新增公共类充电桩约8074个，2018年3月同比增长62%。”刘锴进一步指出，全国公共类充电桩建设出现了新变化：一是中西部地区的充电电量正呈逐步上升趋势，二是私桩共享模式正逐渐形成规模。
数据显示，3月全国充电电量主要集中在京津冀、长三角、珠三角三个区域，其中北京主要以私人乘用车为主;广东、山东、江苏、河南、湖北、上海、四川、福建的电量流向主要以公交车等专用车辆为主，乘用小客车为辅;山西的电量流向主要以出租车为主，乘用小客车为辅。
据悉，省级行政区域内所拥有的公共类充电桩数量前十的分别为：北京39505个、上海33200个、广东31370个、江苏25348个、山东19937个、浙江12356个、天津11317个、河北10965个、安徽10710个、湖北7103个。
“五大充电运营商进一步占有市场，特来电、国网公司、星星充电、中国普天、上汽安悦前五大运营商的充电设施占全国公共充电设施保有量的约90%。”刘锴特别指出，特来电和星星充电皆有充电设施托管运营的情况出现，尤其是私桩共享的数量逐渐增多，星星充电运营平台的私桩共享数量占其充电设施保有量的11%。
记者还了解到，中国充电联盟目前采集整车企业(比亚迪、上汽、北汽、江淮、特斯拉、长安、吉利、奇瑞、东风电动、东风日产、广汽、一汽、知豆)车桩相随信息数据共计39万条，其中未能配建充电桩占比31.75%。在具体原因方面，“集团用户自行建桩”而未能建桩的占比最高，为18.01%，其次分别为“居住地物业不配合”(占比4.45%)、“居住地没有固定停车位”(占比2.10%)、“通过专用场站充电”(占比1.33%)、“工作地没有固定停车位”(占比0.79%)、“居住地报装接电难度大”(占比0.19%)。
