一:硫化问题,这个问题是直接影响蓄电池的寿命,这个问题一直困扰着全世界的蓄电池研究及生产,都想在想办法突破,却始终无法突破.不管是那一种蓄电池,在运行的过程中都会出现硫化现象,就是说蓄电池在充电的过程中,由于充电温度升高,会析出硫酸晶体,有的充电器会还原部分于硫酸液体中,而有的电动汽车厂家为了节约成本,会采用普通的充电器,这样硫化还原的功能就没有,这样就加速了硫化晶体的不可逆问题,同时也加快了蓄电池寿命的终结.不管是什么样的充电器,硫化现象无法防止,只是速度问题.80%以上的蓄电池都是因为硫化现象而导致寿命低下,严重影响了资源的利用率和使用成本.
二:热失控问题,由于生产工艺的原因,大多数蓄电池生产出来以后,会出现容量大小不均的问题,假如单节使用还好一点,假如组合使用,就会存在大小不一,充电的时候会造成有的已经充满,有的还没有充满,等全部充满了,前面的已经出现过充电了,过充电就会导致蓄电池的寿命大大减少,时间长了,小的很容易会温度很高,这样就会造成热失控,热失控会蓄电池的外形变形,鼓胀.热失控也会使硫酸浓度提高,加速了硫化晶体的出现,进而降低使用寿命.
三:充电器的问题,现在一般使用的是三段式充电器,即浮充.恒充.恒压充电,这样的充电方式不会造成强电流电压用途于蓄电池,造成过充电,假如充电的质量不好,过充电对蓄电池的损害极大,这个问题一般电动汽车用户自己是无法判断的,过充电也是造成蓄电池寿命短的重要原因.
四:过放电的问题,过放电就是在蓄电池的运行过程中,由于用户想突然加速或在路况不好的情况下强行通过,这样就会很容易出现过放电.还有就是在蓄电池电量不足的时候,仍然在运行蓄电池,这些都会严重影响蓄电池的心脏部件极板,极板一旦受到伤害,寿命就会大大降低,甚至连修复都无能为力.
五:充电频繁,消费者往往都认为,不管是用了多少电,只要不运行蓄电池的时候往往就进行充电,这样会保护蓄电池不受亏电的影响.其实蓄电池的循环次数是一定的,在350400之间,就是说充电达到或超过这个次数的时候,就是蓄电池的报废时间到了,所以充电也要看电量的多少再决定是否应该补充电量.
六:温度的影响,外界温度高的时候,蓄电池的活性高,能量比较强大,而温度低的时候,蓄电池的活性会降低,容量减少,假如在恒温的情况下,蓄电池的寿命也会提高,反之就会降低,冬天往往是蓄电池报废的高峰期,所以冬天特别要加强对蓄电池的保护.
七:深度放电,定期进行深度放电是对蓄电池进行必要维护的重要措施,尽管铅酸蓄电池没有记忆,蓄电池都是免维护的,可不是说不用维护,这是一个误区,深度放电可以提高蓄电池的活性,提高蓄电池的容量起很大的用途.
八:物理损坏形成的原因,物理损坏一般不被消费者了解,而它严重性是非常可怕的.物理损坏是指极板腐蚀,脱落,断隔造成蓄电池的坏死,不可修复.这种情况一般是液体型蓄电池偏多,由于充电的析气的原因,液体的浓度加大,极板上端的极板没有了液体的循环,会出现腐蚀脱落的现象,假如不及时加水,就会发生断隔,这样的现象很多,干式的也会发生.
