锂离子电池的常见名词
1、电池容量(mah)：电池的容量，通常我们用AH（安/时）来计算，在航模中由于容量通常较少，所以精确到mAH（毫安/时）。其实mah正确的表达是mA/H。m代表单位毫，A代表电流单位安培，H代表时间单位小时。例如2200mah，代表该电池可以2200毫安电流恒定放电1小时，所放出的电量为该电池的容量。
2、放电倍率（c数）：电池除了容量大小以外，更重要的是放电率，也就是我们常说的C数！1C表示一倍放电电流。例如2200mah的电池，1C电流=2.2A，那么30C即：2.2A×30C=66A。这是电池的极限输出最大电流。
3、节（S）：锂离子电池单体电压为3.7V，一片单体电芯我们用CELL来称呼，或者用S来表达，假如要获得更高电压，则要多片单体电池进行串联叠加，例如2S（3.7+3.7=7.4V），3S（11.1V）……如此类推
锂离子电池的使用方法
所有的锂离子电池，无论是以前的，还是最近这些年的，包括：聚合物锂离子电池，磷酸锂铁电池等等，都非常害怕电池内部短路、电池外部短路、过充这些情况。
因为，锂的化学性质非常活跃，很容易燃烧，当电池放电、充电时，电池内部会持续升温，活化过程中所出现的气体膨胀，电池内压加大，压力达到一定程度，如外壳有伤痕，即会破裂，引起漏液、起火，甚至爆炸。
技术人员为了缓解锂离子电池的危险，加入了能抑制锂元素活跃的成份（比如钴、锰、铁等等），但这些并不能从本质上改变锂离子电池的危险性。因此使用中要非常注意！
1）充电：锂电安全工作电压范围是2.8~4.2V，低于或高于这个电压范围电池中的锂离子变得非常不稳定，甚至造成事故。为保证电池处于安全范围，因此要专门的充电器。这些充电器会自动根据电池当前状态而调整充电方式。在锂电中普遍采用三阶段。
①激活：充电器开始充电前，会以小电流供给电池，并同时检测电池电压变化，并逐渐加大电流直到设定值。此过程可以视作一种激活或者测试性充电。
②恒流变压充电：充电器以恒定的电流给电池充电，随着电池电压的升高，充电器同时提高充电电压，以加快充电速度。
③变流恒压充电：当电池到达4.2V截至电压时候，此时电池大约仅冲入70%左右的电量（并未饱满哦）。此时充电器即以恒定的电压，逐渐变小的电流对电池继续充电，值至小于0.1A充电仍然检测到电池电压继续升高时候才停止充电。这样电池才算充满。一般行业内充电电流建议是2C充电，也就是电池容量的2备，例如您的电池是2200mAh，2C充电，就是2200mAHX2C=4400mAh,充电器也就是调整为4.4A培。350mAh的电池充电，也就是350mAhX2C=700mAh,充电器调整充电电流为0.7A.以次类推。当然现在很多电池，都支持大电流充电，都支持到5C
再说一下何谓平衡，这是针对1S以上电池采用串冲方式而特有的一种智能化操作。
为了获得更高的电压输出，我们采用多片电芯串联的方式，因此充电的时候，就有两种方式：
①串充：例如3S(11.1V),充电器则以11.1V电压同时对串联的3片电芯进行充电。(例如：IMAXB6)
②并充：例如3S(11.1V),充电器以4.2V电压分别对每片电芯进行独立充电。(例如：UNAA6）
很显然，并充方式是每片电芯独立控制的。就如跟充单个1S电池相同。但串充则可能会遇到一种情况，例如3片电芯中，其中一片已经到达4.2V截至电压，而其他2片还没有达到，咋办？此时就要对3片电芯进行电压平衡了。典型的B6就是这种方式，他将会对高压的电芯进行放电，然后再对整组充电，最终达到平衡饱满。
了解这个充电过程，就明白10来块的充电器跟几百块的充电器差异在哪里了。便宜的充电器仅仅是靠几个开关管来实现截至电压控制，要么充不满，要么过冲。而好的充电器则采用单片机芯片同步检测电池状态，从而控制充电方式的切换。
2）放电：
放电中要注意的是防止过放，锂离子电池安全电压是2.8~4.2V，电压假如低于2.8V，锂离子就进入衰减状态，一旦衰减就无法激活了，充不进电。但我们老模友都说别低于3.6，这里面可能存在误解！我们要区分两个电压：
①：负载电压：就是电池在有负载的情况下，例如飞机飞行的时候
②：空载电压：没有任何电力输出时。
例如飞行中，电池电压可能处于3.3V，但拔下来后数分钟，电压会回升到3.6左右。以往老模友年代没有双向传输嘛，所以看不到飞行中的电池电压，基本都是下飞机后测量的，所以别低于3.6V就一直被传承了下来……正确来说，负载电压不应低于3.2V是比较合理的。偶尔一次半次过放，其实也不那么可怕，只要负载不低于2.8基本来说还是安全的啦（还要看电池质量，低于3.2V电池，很容易过放。有一些电池，也就是零点几秒钟，所以建议不要轻易尝试）
