1、假如继续开展三元，咱们的动力锂离子电池将永久处于追逐状况，不仅完成不了弯道超车，而且将损失新能源轿车的安全性。
在国内三元动力锂电池功能和价格都无法与日韩巨子比较的情况下，假如咱们在新能源轿车动力锂电池上坚持三元路线，恐怕咱们还在追逐路上，就现已被世界巨子给扼杀了，更无从谈什么弯道超车。终究成果将跟传统轿车开展相同，高端车和核心技能仍然源自世界巨子，即便咱们让出了商场也换不回核心技能。
随着万向集团收购了Ａ123，事实上我国公司现已把握了磷酸铁锂离子电池全球最高端的技能和工艺。而磷酸铁锂离子电池在安全性和循环寿数上相关于三元锂电的绝对优势，正是我国新能源轿车关键要素所在和开展所需。只需明确其开展地位，加大投入固化这一优势，我国新能源轿车就彻底有弯道超车的或许。
三元锂电的资料配方，不管是镍钴锰酸锂，仍是镍钴铝酸锂，都离不开两种贵金属，即钴和镍。这两种金属在我国都很匮乏，在全球储量也有限。其间，我国钴的运用量90%以上都需求进口，镍首要用于不锈钢出产，这两种贵金属都有世界期货交易，价格不仅高且动摇很大。
磷酸铁锂离子电池则刚好相反，不含任何贵金属，而且出产正极资料的首要原料氧化铁、碳酸锂在我国储量十分丰富。假如下流新能源轿车商场需求扩大，其上游资料在规模效应的推进下，本钱将直线下降，占据磷酸铁锂离子电池本钱超越30%的正极资料价格的下降，将促进磷酸铁锂离子电池价格的敏捷下降。
特斯拉三次着火中，其间一次为金属片划破电池引发的，但因特斯拉整车安全规划完善，三次着火并没有引起人员伤亡。三元资料的脱氧温度是200℃，放热能量超越800J/g，三元锂电无法经过针剌试验，表明了三元电池在内部短路的情况下，很容易引发安全事故。
4、从我国新能源轿车运用对象的消费特色和习气来看，三元锂电并不适合做我国新能源轿车动力锂电池。
在现在国家相关补助政策的条件下，首次购买新能源轿车有政府相应补助，但二次采购电池并无补助。三元锂离子电池在新能源轿车运用周期内，需求更换两次电池，将极大添加运用者的经济负担，而不会为终端运用者所承受。假如三元锂电要获得与磷酸铁锂相同的运用寿数，其只能浅充浅放，需添加至少50%以上的电池容量。如此，其能量密度较高的优势将损失，体积将比同功能磷酸铁锂离子电池大，电池分量也会更重，其价格更是远高于磷酸铁锂离子电池。
