磷酸铁锂离子电池：是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。其特色是不含钴等贵重元素，原料价格低且磷、铁存在于地球的资源含量丰富，不会有供料问题。其工作电压适中（3.2V）、单位重量下电容量大（170mAh/g）、高放电功率、可快速充电且循环寿命长，在高温与高热环境下的稳定性高。
乘用车企对磷酸铁锂离子电池的支持，从口头落到了行动。新能源车补贴政策终于落地，磷酸铁锂离子电池具成本优势。六月份，磷酸铁锂离子电池装机占比达到近年来最高峰，占比超过35%。而且，乘用车用磷酸铁锂离子电池环比上升了143%。
鉴于目前新能源车企的盈利情况相对较差，新能源汽车补贴大幅下降的情况下，整车厂可选择余地不多。具体包括，追求更高能量密度电池以博取较高档补贴；改用相对更廉价的磷酸铁锂离子电池以降低成本；通过提升新能源汽车售价及压缩供应链利润来分解退补压力。
使用磷酸铁锂离子电池，最显而易见的优点就是两个字便宜。目前的标准续航升级版，已经能满足补贴前30万以内标准线，磷酸铁锂离子电池版本更是妥妥的可以拿全额补贴，且比现款价格更加实惠。
在电池的选择方面，市场已经开始重视磷酸铁锂离子电池复苏带来的投资机会。当前，铁锂离子电池系统能量密度可达140Wh/Kg，成本较三元电池便宜10%到15%，低端车型通过更换铁锂离子电池获得0.3到0.6万元成本节约。无论在性能，还是在价格上，铁锂离子电池都具有一定的吸引力。
一位磷酸铁锂离子电池系统生产公司负责人表示，目前磷酸铁锂电芯不含税的价格最低大约在0.4元/Wh，pack价格在0.6元/Wh以内，不同公司的价格价差在0.10.15元/Wh，甚至更多。而三元NCM523的pack价格大约在0.750.9元/Wh。
假设磷酸铁锂离子电池都能装载入车内，不考虑电池体积能量密度问题，则可以测算相同续驶里程下，两种电池的成本差。选择搭载两种电池的车型进行价格、续驶里程、带电量等数据比较发现，300公里的纯电动乘用车，采用磷酸铁锂离子电池可以节省3000-6000元的成本，有的甚至达到6000-7000元成本；400公里以上车型，电池成本差异可达7000元以上。
假如精确计算的话，300公里三元电池车型比磷酸铁锂离子电池车型的购车费+电费要低一些；400公里以上，则是磷酸铁锂离子电池车型的购车+电费成本更低一些，差距在1万元甚至以上。在业内看来，每一轮退坡都将凸显磷酸铁锂离子电池的价格优势，尤其低端车型对补贴变动的敏感性更高，更换铁锂更为迫切。
