高能量密度
目前全固态电池的能量密度可达400Wh/kg以上，相较于传统锂离子电池（能量密度100~220Wh/kg），有了一倍左右的提升。这意味着质量体积不变的前提下，该产品可将手机待机时间、无人机飞行时间和电动汽车续驶里程延长一倍；
可实现柔性/微型化
由于没有电解液，全固态电池的封装工艺大幅优化，电池脱离了刚性外壳和尺寸的束缚。这一技术将为柔性电子技术的发展插上腾飞的翅膀。全固态电池、柔性显示技术、柔性电路板技术的协同，将实现电子产品的可任意弯曲、折叠。同时，电池的微型化将给半导体工业等领域带来一场新的变革；
安全可靠
三星Note7手机爆炸事件的重要原因是电池热失控造成的电解液剧烈反应，而全固态锂离子电池则完全摒弃了易燃易爆电解液，安全性得到不少提升。
据北汽新技术研究院副院长荣辉介绍，传统燃油动力车一旦发生撞击事故，造成汽车起火燃烧，会有5-6秒左右的逃生时间，而电动汽车由于电池的瞬间释能特性，给乘客留下的逃生时间只有1秒左右，所以这就要求电池的安全性极为可靠。而全固态电池用固态电解质材料替代了电解液，可以承受切割、撞击、钉刺、挤压等比较严苛的考验，很大程度地防止安全隐患。
新能源汽车率先被全固态电池宠幸的行业
虽然在清陶能源的规划当中，全固态锂离子电池将在明年九月份投入量产，但首先应用的领域并非当年炙手可热的新能源汽车，而是无人机、智能手环等对续航要求提升最为迫切的产品，关于在新能源汽车上的投放预计在2020年。
清陶能源董事长冯玉川介绍，这个考虑不是技术问题，而是价格和成本问题。在手机、无人机产品当中，电池成本占到的比例非常低，从传统锂离子电池升级为全固态电池，成本上涨30-50元，厂商和市场并不会敏感。
锂离子电池
而据了解，关于新能源汽车来说，仅电池成本就能达到十几万，全固态电池的投放必然造成成本进一步新增，这关于市场的接受程度是个很大的考验。
我们并不想太强调情怀，我们本身就是一家比较重视合理发展的公司，包括我们最先做陶瓷隔膜，做电池的生产装备，都是让汽车能够先实现正常的营收。冯玉川说。
当然，除了价格，应用问题也占据到了很大一部分原因。全固态电池在整车的应用上并非像手机和无人机那样，以单组或多组的形式出现，其关系到复杂的电池管理系统，以及更为严格的技术考验。
甚至如北汽新技术研究院副院长荣辉所说，或许在整体的应用形式上，还要根据车企的需求做出设计。
现在大部分新能源车，是把发动机变速箱摘下去，加很多电池在里面，这不是一个好方式，因为汽车速度非常快，一旦被石头打破，就是个大问题，假如想不被打破那就必须用很厚的钢板，这对车身重量又是个压力。荣辉说，有没有可能在电解质这个阶段，你和我（北汽）结合得更紧密，我把某些零件开放给你，你把这个电池芯做到我的零件里去，相当于你给我供应的不是一个标准的电池，而是根据我的要求，根据我的设计，你就给我设计电池，你实际给我的是一个零件，这个零件里包括的是电池。
