三元锂离子电池是近些年出的新能源电池，重要是用作动力锂电池，即电动汽车的能源电源，各方面性能现在还不好评价，但是想用这种锂离子电池来作为启动电池，还是有一定的风险的，因为它的稳定性和耐高温性都不如传统的铅酸电池好。三元锂离子电池低温温度使用下限值-30℃，低温放电性能好，和磷酸铁锂离子电池相同低温条件下，冬季时里程衰减不到15%，明显高于磷酸铁锂离子电池。
三元锂离子电池
磷酸铁锂离子电池
做过很多实验，不同材料锂离子电池的低温性能也有差别，现在最热火的磷酸铁锂是低温性能最差的，温度使用下限值-20℃，且低温环境下放电性能差，在0℃时的容量保持率约60～70%，-10℃时为40～55%，-20℃时为20～40%。
相对来说，锰酸锂、钴酸锂和三元产品的低温性能要好一些，但是也有限；而牺牲的是高温性能。现在业内吹磷酸铁锂安全性能高，高温性能好，其实是电池活性没有上述三种高，相对安全一些。整体性能还是不如锰锂或三元的。提高磷酸铁锂离子电池的低温性能只能提高环境温度或新增加热模块。
磷酸铁锂离子电池
铅酸电池
铅酸电池是传统汽车上的启动电池，安全性，稳定性，耐高/低温等都上百年的技术沉淀了。卷绕式铅酸电池是最常见、应用最广泛的的低温蓄电池，正常工作温度下限可到零下60摄氏度。现在也有能满足零下40-50摄氏度的低温锂离子电池，但容量要打折扣。
现在车载启动电池领域里，三元锂离子电池进步这么快，能量密度也比较高，蓄电池被三元锂离子电池代替的可能性却很小。
理由一：与电动汽车的动力锂电池相比，车载蓄电池对车自重的影响不明显；
理由二：假如铅酸蓄电池改用三元锂离子电池，相应配套的电系统也要随之变化，不但蓄电池的成本会新增，电系统的成本也会新增。
理由三：相对锂离子电池，寒冷的天气对铅酸电池的影响没那么大。另外，铅酸电池的工艺已经比较成熟，在各种化学电池中安全性能比较高，不易燃。
