电动汽车上的锂离子电池数目少则几百,多则几千,尤其是车辆的电池管理技术来说，技术上面管理起来很不容易,关于车辆自燃风险来说，即使是全球新能源汽车最高端的特斯拉在这一块也是不能幸免。出现燃烧风险跟电池的工作环境和电池的设计等有一定的关系，以电池的设计生产的角度来进行分析，制造设备和检测设备不可能做到百分之百都是完全合格的电池，尤其是关于电池内部的正极材料、负极材料和电解液。
稍微有工艺上的不足和设计的弱点，这些都会变成锂离子电池里的一个微短路自燃的隐患。加之现在电池的各家检测和生产的标准虽然是以国家标准为主，但是关于品控来说还是各家有各家的方法和方式，以使用来说，当车辆出现刮擦底盘的时候，会使的锂离子电池内部短路，其次快充的时候电量过大，导致内部的电解液受热气化分解，最终由于压力太大导致电池外壳破裂，高压气体从外壳破裂处喷出，气体很快扩散到电池包薄弱处，从而引发自燃的危险。
新能源汽车发展的最大瓶颈之一是动力锂电池，引发自燃风险是新能源汽车最大原因之一也是出自动力锂电池上面。当然如何才能让锂离子电池不再燃烧这也是众多车企和电池厂商致力于研究和解决的。据欧阳明高介绍，清华大学电池安全实验室经过多层面研究，发现引起锂离子动力锂电池燃烧的重要原因是电池热失控，发现了不同于传统热失控机理的锂离子动力锂电池的三种新的热失控机理，包括：负极析活性锂、电池内短路、正极释活性氧。通过对2018年新能源汽车火灾事故的统计分析发现，电动汽车在充电时发生事故占比最多，达到29%，行驶和静置停放过程中发生的自燃各占14%，涉水引发的事故占10%，另有33%原因不明。而这三种热失控机理可以解释上述超过99%的电池热失控事故原因。
六月十七日，工信部公布了《有关开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》，要求各新能源汽车生产公司对本公司生产的新能源汽车开展安全隐患排查工作。这是继2016年初，工信部暂停三元锂离子电池客车列入新能源汽车推广应用车型目录、2016年十一月《有关进一步做好新能源汽车推广应用安全监管工作的通知》、
2018年八月《有关开展新能源客车安全隐患专项排查工作的通知》、2018年0九月二十五日《有关开展新能源乘用车、载货汽车安全隐患专项排查工作的通知》以来，工信部下发的第四份有关新能源汽车安全隐患排查的通知。警告对象从配装三元锂离子电池的大客车扩展到小客车，表明三元锂离子电池的安全技术一直未能突破，新能源汽车的安全问题趋于严重，到了政府不肯容忍、社会不能漠视的程度。这几份《通知》有的侧重于要求提高车辆的密封防水性能、强化阻燃材料、提高防火性能、延长起火后乘客的撤离时间。有的详细列出了要求公司检查的动力锂电池的外观、软件、气密性等内容。但关于锂离子动力锂电池为何会发生火灾、什么原因引起的火灾却没有说明。实际上，无论是作为主管的政府部门，还是作为安全第一责任人的新能源汽车生产公司、专业动力锂电池生产公司，一直都在寻找这个问题的科学答案。
