低温放电功能更好
我国幅员辽阔，气候复杂，从最北端的东北三省到最南端的海南诸岛温度改变十分丰富。以北京为例，作为电动轿车的主力商场，北京夏季最高温度在40℃左右，而冬季则根本坚持在零下16℃左右，乃至更低。这样的温度区间显然适合低温功能更佳的三元锂离子电池。而重视耐高温功能的磷酸铁锂离子电池在北京的冬季会显得有些乏力。
相对25℃容量是指不同温度条件下放电容量与25℃时放电容量的比值。该数值可以精确反映出电池在不同温度条件下续航的衰减，越挨近100%，电池表现越好。
以25℃为基准常温，两类电池在55℃高温下放电与常温25℃下放电，放电容量几乎没有差别。但在零下20℃时，三元锂离子电池与磷酸铁锂离子电池比较有比较明显的优势。
能量密度更高
根据国内三元资料18650圆柱电池龙头公司比克电池供给的资料，其18650电池的能量密度已经到达了232Wh/kg，后续将会进一步提高至293Wh/kg。而比较之下，现在国内主流的磷酸铁锂离子电池能量密度也仅到达150Wh/kg左右，据国内电池行业专家分析，未来几年之内，磷酸铁锂离子电池的能量密度可以到达300Wh/kg的期望十分迷茫。
不同于体积巨大的电动巴士，关于家用电动轿车来说，空间永远是第一位的。能量密度较低的磷酸铁锂离子电池将会占有本来就不多的轿车空间，并且因为更重的质量，在运用时的放电续航也会受到比较大的影响。相对而言能量密度较高的三元锂离子电池在处理重量问题的一起也为家庭用车节约出了空间。
充电功率更高
除了续航之外，充电也是电动轿车在实践运用中的重要环节，而三元锂离子电池在充电功率方面较磷酸铁锂离子电池有着十分大的优势。
现在市面上较为常见的充电方法为恒流恒压式充电。一般在充电开端时先选用恒流充电，此时的电流较大，充电功率相对更高。而在电压到达一定数值之后，下降电流改为恒压充电，这样可以让电池充的比较满一些。在这个过程中，恒流充电容量与电池总容量的比值，称为恒流比。它是衡量一组电池在充电过程中充电功率的要害数值。通常百分比越大阐明在恒流阶段充入的电量越高，也就证明该电池的充电功率更高。
从表中可以看出，三元锂离子电池与磷酸铁锂离子电池在10C以下充电时，恒流比无明显距离，10C以上倍率充电时，磷酸铁锂离子电池恒流比例迅速下降，充电功率迅速下降。
循环寿数可以定心
关于家庭用车来说，三元资料和磷酸铁锂动力锂电池的额外循环寿数都远远超过了实践用户的运用习气，因此在运用寿数上可以彻底定心。以比克电池现在的高容量18650电池为例，在充放电循环1000次之后，电池容量仍然可以坚持在最初的90%以上。因为笔者自身也是电动轿车车主，全年仅有冬季最冷的1个多月，频频开暖风的时分才能到达2天一充电，其余时刻根本3-4天一充。假设全年均匀3天一充电来计算，运用1年要充大约6次电，循环寿数1000次运用完毕大约要8年时刻，这也根本超过了现在我国顾客均匀的换车周期。
满足安全的资料和工艺
传统内燃机轿车中损害最大的部分是包含巨大能量的燃料，像汽油这样燃点低易爆破的液态燃料一旦走漏就十分容易造成极大的安全隐患。而新能源轿车的动力锂电池，经过完善的电池办理体系(BMS)监控，每一颗电池都能得到最精确的操控，防备事端的出现。
以比克18650电池产品为例。在单体电芯工艺上，比克选择在正负极分别装备保护新增剂和反响性新增剂，阻挠电解液分解导致的安全问题。一起新增陶瓷隔阂和负极陶瓷涂层等安全防护手法，从根源操控事端的出现。此外，比克小型圆柱18650电池成组模式，每颗电池之间都坚持满足的安全距离，确保单颗电池的事端不会对其他电池造成影响。
