磷酸铁锂离子电池有两个不容忽视的缺陷：第一是能量密度相对较低、分量大体积大;第二是对温度相对敏感，低温环境下，带电量会显着下降。因为能量密度达不到国家规定的150瓦时/千克的要求，所以不适合大规模运用在乘用车中。
三元锂离子电池正在高速普及运用。因为国家在乘用车范畴的政策引导，把能量密度放到了比较高的方位，所以各个车企都在推动或许换装三元锂离子电池。即便是之前把握磷酸铁锂技能优势的比亚迪，也在逐渐把旗下车型运用的动力锂电池换装成三元锂。这些车型包含：唐、秦还有腾势等等。虽然现在选用三元锂离子电池的腾势还没有上市出售，但有消息称，下一轮新产品将会运用三元锂离子电池。
包含日系厂商的雅阁、凯美瑞混动版，现在最新出售的车型也都在运用三元锂离子电池。运用三元锂离子电池之后，因为能量密度显着进步、电池体积减小、分量减轻，给乘员舱或后备箱腾出了更多实用空间。所以，全体来说，三元锂离子电池在当下政策环境下具有更加显着的优势。
除了续航之外，充电也是电动轿车在实际运用中的重要环节，而三元锂离子电池在充电功率方面较磷酸铁锂离子电池有着非常大的优势。三元锂离子电池与磷酸铁锂离子电池在10C以下充电时，恒流比无显着差距，10C以上倍率充电时，磷酸铁锂离子电池恒流份额敏捷下降，充电功率敏捷下降。声明：本网站所公布的文章，均来自于互联网，如有侵权，请联系删除。
