随着我国新能源汽车发展突飞猛进，最核心的动力锂电池发展问题成为了目前最大的热点。近期，工信部公布了《汽车动力蓄电池行业规范条件》（以下简称《规范条件》）（第四批）公司目录，31家单体公司和1家系统公司入选，数量超出市场预期。
截至今年一季度，国内动力锂电池公司多达130家。加上前3批公布的25家公司，目前共有57家电池公司进入《规范条件》目录，进入目录的公司占比超过40%，4批目录基本囊括国内动力锂电池行业重要厂商。
另外，与前3批目录名单所不同的是，此次目录中涉及三元聚合物锂离子电池（以下简称三元电池）的公司占比明显增多，据我国经济导报记者统计，目录中主营业务为三元电池的公司达21家，占比高达68%。
自上半年国家公布三元动力锂电池暂缓在商用车应用的政策后，下游市场随之出现明显下降，直接影响到三元电池公司的发展。入选此次目录的广西卓能新能源科技有限公司营销副总黄延中介绍：第四批目录的公布具有风向标的意义，说明政策层面并没有厚此薄彼，存在压制三元动力锂电池发展的意思，这让三元电池公司吃了一颗定心丸。
新电池目录门槛高：
汽车动力锂电池是电动汽车最为核心的部件，电池的性能、质量关系着电动汽车产业发展的前景。据工信部有关人士透露，审核公司的专家评审团成员大多来自动力锂电池、新能源整车领域，电池单体公司审核非常严格。
无论《规范条件》未来是否会上升为强制性标准，原有公司及新进入公司都会将其作为对标对象。中研普华新能源车行业研究员周斌鸿的感受是，此举会对提高汽车动力蓄电池产业整体水平起到一定用途。
国外电池公司暂无缘目录：
4批目录基本囊括国内动力锂电池行业重要厂商。与之形成鲜明对应的是，海外大牌则无一入选。三星市场部门近日向媒体表示，三星正准备《汽车动力蓄电池行业规范条件》公司目录（第五批）的申报工作。
2015年，国内锂离子电池制造行业实现收入2030亿元，同比上升20%;利润约为130亿元，同比上升60%。而以LG、三星为首的具有技术优势的外资品牌成为较大受益者。对此，周斌鸿表示更关心国内电池厂家的竞争力。国家对新能源汽车行业及配套动力锂电池行业的门槛将趋严。
业内人士指出，《规范条件》目录的推进重要是为了规范市场行为，鼓励公司致力于技术突破和创新，提高国产动力锂电池质量和技术，淘汰落后公司和产量，对促进我国动力锂电池行业健康发展具有积极用途。
资料显示，2015年国内锂离子电池生产量达到47.13GWh，同比上升54.78%，其中动力锂电池占比快速提升，产量从2014年的19%提升至2015年的36%，汽车用动力锂离子电池的产量在15GWh左右，占整体锂离子电池的产量为32%。2016年第一季度我国电动汽车的锂离子电池产量为7.5GWh，同比上升454%。在锂离子电池方面，中日韩呈三足鼎立格局。在技术层面，经过几年的发展我国动力锂电池在四大关键材料领域，已经实现了全面的国产化并可批量化供应国外新能源车巨头。
三元锂离子电池的前景
事实上，在动力锂电池技术路线的选择上，市场已经给出了一个清晰的答案。从国际主流车企的选择上来看，三元路线一边倒的局面已经形成，包括丰田、大众、福特、宝马、特斯拉等车企都在其电动或者插电式混动主力车型上采用了三元动力锂电池。
据统计，公布的4批电池目录中主营业务为三元电池的公司达21家，占比高达68%。就在第四批目录公布的当天晚上，浙商证券研究所新能源汽车研究员杨藻公布了题为目录发出，三元电池产业10倍空间开启的分析研报：受政策和市场的双重影响，三元动力锂电池在包括乘用车、物流车领域的渗透率将稳步提升，预计2020年市场需求将比2016年出现10倍以上上升空间。
自上半年国家公布三元动力锂电池暂缓在商用车应用的政策后，下游市场随之出现明显下降，直接影响到三元电池公司的发展。从车用动力锂电池来说，目前的主流仍是三元电池，性能相对更高效。简良如是表达。
此外，黄延中认为，电池目录只是短时间缓解国内电池公司压力。外资身份并非不能进入目录的理由，微宏动力、上海捷新两家合资公司本次顺利进入目录，意味着未来三星、LG进入目录只是时间问题，国内公司需把握宝贵的市场窗口期，抢占市场，提升能力，直面未来的激烈竞争。
