1、过充导致放出的锂过多，负极部位容量不足，充电时出现的锂就无法插入负极石墨的间层结构中，会在负极表面形成金属锂。时间一久，这些锂原子会由负极表面往锂离子来的方向长出树枝状结晶。这些锂金属结晶会穿过膈膜纸，使正负极短路。有时在短路发生前电池就先爆炸，这是因为在过充过程，电解液等材料会裂解出现气体，使得电池外壳或压力阀鼓涨破裂，让氧气进去与堆积在负极表面的锂原子反应，进而爆炸。
2、充放电时，电流的限制也很有必要。电流过大时，锂离子来不及进入间层结构中，也会汇集在负极材料表面。这些锂离子获得电子后，会在材料表面出现锂原子结晶，这与过充相同，会造成危险性。
因此，一般在锂离子电池组内，除了锂离子电池芯外，都会有一片保护板，也就是我们常说的BMS(BATTERYMANAGEMENTSYSTEM)，中文名字叫电池管理系统。它能够监测锂离子电池的电压、电流和温度等信息，并根据锂离子电池的状态，在要的时候进行干预。
不论是电动汽车还是电动自行车，锂离子电池事故已不再是新鲜事。在老国标时代，电动汽车行业已经有少量的锂离子电池应用，就已经发生了不少安全事故，其重要原因是锂电芯不稳定，PACK工艺不成熟，还有对锂离子电池知识匮乏导致的不良使用习惯等。随着新国标时代锂离子电池的用量激增，假如不采取一些措施，其事故概率可想而知。
