一、安全
首要安全是轿车必备的前提。轿车不同于手机和电脑，轿车在高速行驶中有或许遇到众多不行预知要素，比方事端形成的电池揉捏和碰击。而任何一个不利的要素，都有或许造车车毁人亡。咱们能够看到一些晚年代步车运用劣质的铅酸电池，彻底没有安全保障，电池自燃、受碰击燃烧的事例举目皆是。再比方特斯拉近一年的接连着火事情，尽管得利于特斯拉的安全设计并没有呈现人员伤亡。但一起也要看到，这几回事情都对错常轻微的磕碰事端，磕碰自身对车和人并无伤害，而电池却着火了，那么假如是更严峻的事端呢?
二、高倍率放电寿数
普通轿车运用寿数长达数十年，一辆电动轿车的电池，10年至少需求3000次的循环寿数。电池作为比较贵的部件，寿数能否与车等同对错常重要的，既要保证车辆的性能又要保证车主的利益，这样才干利于商场的推动。现在国际各车企的电动轿车，只需上一年上市的比亚迪秦做到了电芯毕生质保。
电池的寿数也就是循环寿数，并非简略的电池参数给出的数字。电池的循环寿数和电池的循环状态是休戚相关的，比方放电倍率、充电倍率、温度等。一般电池实验室数据得出的循环寿数，是以0.3C恒定的充放电倍率，在20度稳定最佳温度下得到的。可是在实际用车过程中，倍率和温度都对错稳定的。这也就是为何一般无论是笔记本、手机，仍是电瓶车的电池，实际运用中的寿数都远远不如厂商给出的数据的原因。而中小路程纯电以及长续航双模混合动力车，由于所带的电池比较少，对其放电的要求就会更高，对寿数的影响就会更大。
比方A123的磷酸铁锂离子电池，一般循环寿数能够到3000次以上。可是，A123的磷酸铁锂航模电池，以10C的充电倍率、5C的放电倍率运用，实验室中的寿数缩短到只需600次，而真正实际运用中只需400次左右，可见放电倍率对寿数的影响。
再以比亚迪秦为例，只需13KWH的电池驱动峰值功率110KW的电机。能够计算出，当秦满电时其最大放电倍率高达8.4C。尤其是当秦只需50%电量时，其最大放电倍率能够到达18C。假如电量再低放电倍率将超越25C，这会极大地缩短电池的寿数。
再看P85度电的特斯拉，最大功率310KW的电机，看起来很庞大，其实电池放电倍率不过4C。在只需30%的电量时，最大放电倍率也不过10C。并且特斯拉的大容量电池，在极大程度上防止电池处于大功率的放电之中。
经过简略的比照，就能够看出比亚迪电池的高倍率放电寿数的优越性。
三、温度适应性
极寒对电池的影响，首要表现在充放电倍率低和电容量削减;极热对电池的影响，首要表现为寿数减低、高温安全性以及充放电才干下降。极寒有关电池的影响相对较轻，由于一般锂离子电池都能够在零下20度以下运用，并且在电池的放电过程中自身就会发作热量，但能耗的新增以及电量的削减不行防止。
极寒对纯电车的影响和对双模混合动力车又不相同。纯电动汽车由于没有其他动力来历，在极寒情况下要到达适宜的温度，有必要依托电池放电加热，那么有关能耗以及续航路程就会有很大影响。特斯拉在冬季无论是百公里能耗以及续航路程都和平时有显著不同。
