我国动力锂电池发展呈现六大特点
在方建华看来，我国的动力锂电池公司不仅不是我国新能源汽车发展的最大瓶颈，而恰恰是我国新能源汽车这些年快速发展的重要推动力，而做出这一判断，是出于六方面理由。
第一，我国动力锂电池产业化的进程全球领先，龙头公司的地位已经开始显现。
方建华表示，所谓的领先，不只表现在公司规模、发展速度、成本降低、产业链配套上，更重要的是体现在公司实力上。事实上，这些公司现在已经积极地参与到了国际竞争中。
过去，国内电池公司很少参与国际竞争，其中一个很重要的原因就是，国外品牌对动力锂电池的验证过程非常漫长，从参与验证到最终实现量产，通常至少要3-5年时间。近年来，以比亚迪、CATL等为代表的国内动力锂电池公司参与国际竞争的比例逐步提高，龙头用途也日益凸显。
此外，我国动力锂电池产业化的过程，也反应出当下我国经济面对的产业结构升级压力。方建华认为，动力锂电池行业中目前有三种力量在推动行业结构升级。一是以比亚迪、国轩高科、沃特玛等为代表的传统动力锂电池公司，这些公司目前已进入到快速成长期；二是包括超威、天能、南都、骆驼等在内的老牌蓄电池公司正在进行产业转型，将锂离子电池作为未来的支柱产业；三是一批新加入行业的公司，或者从消费类电池转型到动力锂电池领域的公司。这三股力量，共同组成了我国动力锂电池产业的主力军。
第二，多元化的技术体系在我国已经形成，而且动力锂电池未来的技术路线图和国际上完全吻合。
方建华表示，我国的市场有自身的特点，比如2009年-2014年，我国重要在公共领域推广新能源汽车，这个阶段，磷酸铁锂离子电池在高安全性、长寿命方面的优势非常明显；近几年，乘用车发展迅速，三元电池又得以快速发展。此外，专用车领域，锰酸锂离子电池和快充电池渐成主流。在此情况下，我国动力锂电池行业已经逐步呈现出多元化的技术路线。
在能量密度方面，我国提出到2020年单体电池的能量密度要达到300瓦时/公斤，目前很多公司已经做出了接近250瓦时/公斤的样品。这一目标也与美国、日本、韩国的2020技术路线图相似。
方建华认为，从动力锂电池技术未来的发展方向来看，无论是现有体系能量密度的提升，还是未来下一代动力锂电池的技术研发，我国已经不落后于全球的任何一个国家，未来的市场中，全球动力锂电池之争也将在中、日、韩三国之间展开。
第三，产业配套体系健全，国产化进程提速。
在方建华看来，产业链配套是否完整，决定了公司是否具有话语权。比如在材料领域，我国近年来完成了电解液六氟磷酸锂的国产化、隔膜的国产化，大幅降低了电池材料的采购价格。此外，配套体系不仅体现在上游的原材料、电芯材料，无论是正极材料、负极材料、电解液、隔膜，我们已经由过去的依赖进口完全实现了国产化。
第四，国产装备制造业发展势头迅猛。
过去我们每年参加日本的电池展，更多的看到日本、韩国乃至欧洲的设备，现在我们到日本的电池展看看，有很多我国的设备厂家进入了他们的展台，也成为国际上竞标的主力军。从我们自己来说，18650的自动化程度这些年一直很高，在方形电池和软包电池方面，这些年我国的电池装备商也做出了非常大的努力。
目前，国内有很多的电池Pack产线已经由过去的手工、半自动，基本实现了全自动。此外，电池装备行业所取得的进步也是非常可喜的，不仅仅是体现在装备本身，整个装备制造过程可追溯以及MES系统都得到了广泛应用，这对我国动力锂电池公司工程化能力的提升，都有非常大的帮助。
第五，产业支撑体系日趋完善，标准化的进程正在加速。
在全球范围内，无论是对新能源汽车还是动力锂电池，我国政府的政策扶持力度都非常大，有激励机制、有约束机制、有支撑体系，还有一系列配套体系。方建华认为，我国的动力锂电池行业及新能源汽车的快速发展，正是得益于政策的驱动。
第六，动力锂电池回收利用已引起广泛关注，回收路径已非常清晰。
方建华坦言，过去他曾认为电池梯级利用是个伪命题，原因就是过去在电芯设计、Pack方法、模组标准化过程中，都没有针对电池梯级利用做相关设计。但是，在现阶段的发展中，很多电池公司在生产过程中就已经考虑到了动力锂电池回收问题，做了前瞻性的布局，令梯次利用得以实现。
我国动力锂电池和日韩的差距不在制造端，而在研发和管理
在很多业内人士看来，我国动力锂电池与日韩的差距在于技术水平和制造工艺，而方建华则认为，更大的差距重要体现在研发和管理端。
方建华用一组数据来印证自己的观点。他说，按照传统汽车的要求，CKP值要达到1.67，而我国动力锂电池公司目前能做到1.5以上的还很少，甚至很多还在1.0以下。在合格率方面，目前松下的已经可以做到99%，而我国的18650、方形电池、软包电池大多还只能做到80%-90%之间。合格率、一致性常常关乎电池的最终质量和制造水平，而电池制造能力和制造管理水平的差距，恰恰是动力锂电池公司进入智造2.0时代应该关注的重点。这是我们与日韩公司最大的差距，也是我们公司当下应该努力的方向。
而要达到这一目标，方建华认为，首先应该在研发端下功夫，目前在前沿研发领域，美国有五大国家实验室、六大高校，我国的前沿基础共性技术，也应该由国家队来做，然后再由公司将技术通过工艺、工程来进行产品化，保障电池的一致性和品质。第二，加强技术验证，不论是整车厂还是电池厂，在选择一款电芯的时候，都要经过充分的验证，证明该款电芯是否能够满足电动汽车的使用要求。第三，提高技术创新，包括电芯设计、集成技术等。
