美国时间6月16号星期五，美国女演员，曾经出演著名政治剧WestWing的McCormack(麦考马克)在Twitter上发布了一个TeslaModleS轿车燃烧的小视频。
视频中显示一辆ModleS停在路边，前后还有其它车辆，火焰出现在ModelS的底部，从高度上判断正是电池组铺设的位置，烟雾非常明显。消防车随后赶到，扑灭了火焰，并无人员伤亡。
视频拍摄的地点是美国加州洛杉矶，那辆燃烧的ModelS停放在圣莫妮卡大街上，据悉当时并没有人进行任何操作，车子自行燃烧了。
“这是今天发生在我丈夫车上的情况，”McCormack在Twitter中写道，“感谢上帝那两位好心的夫妇提醒我的丈夫他的车子开始燃烧了，并迅速帮助他逃离车辆。再一次感谢上帝，我的三个孩子并没有在车上，他们是安全。”
Tesla的新闻中心在时候24小时发布了一封email回应称：“这是一个非常不寻常的事件。我们正在调查事件以查明事情真相。我们最初的调查显示，虽然火势给人们的视觉冲击很大，但是得力于我们优秀的工程设计，一个防火机构在电池组燃烧以后完美地保护了汽车的乘员舱。”
这里不禁再一次引出一个问题，电动汽车更容易着火吗?
首先我们来简单了解一下Tesla的电池布置。
Tesla的动力电池组被整体铺设在汽车底部，被一副强度极高的合金框所包围并在底部安装有防碰撞缓冲部件和冷却系统。最近几次的Tesla事故都会引起电池组的燃烧，这也令很多群众对Tesla的电池布置产生了疑问。
从设计上讲，这样的布置形式是非常聪明而且有益于车辆动力的，可以大大缩减簧下质量，提高整车动态响应，尤其利于悬挂反馈，降低整车质心。
但是没有任何操作，没有任何极端碰撞情况发生就引起了自然自燃，这也委实匪夷所思。动力电池在高速碰撞下会使得电解质溶液不稳定，此时若发生刺穿，引起剧烈氧化反应，会很容易引起火灾。
相比汽油车需要满足泄漏、火源、温度等条件，看起来电动车貌似更容易引起燃烧。但是出色的电池包设计和聪明的内循环冷却系统的安装让Tesla的电池组一直处于世界领先的安全水平。电路老化、过载引起的短路、刺穿、放电，DCDC系统的损坏有可能依旧是这次自燃事故的元凶。
具体情况我们还要等待有关部门的进一步调查。
Tesla去年公开的一份报告中称“从美国国家消防协会(NationalFireProtectionAssociation)和美国联邦公路管理局(FederalHighwayAdministration)公开的数据上看，特斯拉汽车燃烧的可能性比汽油燃料汽车少10倍。”
但是这里面存在一个数学问题，上述数据中可以查到的只有自燃事件的数量，那么算上时间，Tesla公司从成立至今不过区区十年，加在一起销售的汽车总量不如丰田汽车一个公司一年销售的总量。
燃油汽车的销售历史可追溯百年以上，在这样庞大(相差百万数量级)的基数差别的情况下来计算燃烧率，可以一目了然，这样的计算是没有任何说服力的。
三元锂电池，材料上说并不是易可燃物，其燃烧速度也远远小于汽油，由于电池组内是由无数独立电池包串联而成，这反而使得其燃烧更加容易控制。
尽管如此，电池引发的火灾是难以熄灭并需要特殊处理的，因为涉及到化学物品的急剧氧化反应和泄漏，所以所有电动车制造商包括Tesla在内都必须经过处理电池火灾的应急培训。
目前美国国家运输安全委员NTSB已经介入调查，尚未给出任何结论。
