安全
不论哪个品牌的三元材料锂离子电池，在内部短路或者正极材料遇水后都会有明火出现，即便18650电池外有钢壳保护，但也依然无法承受极端冲击。但只要能做到并不比内燃机车油箱在极端事故更容易燃烧起火的话，笔者觉得就特斯拉的电池管理系统就已经算勉强解决了电池的安全问题。通过高智商的电池管理系统，特斯拉已经可以把三元材料锂离子电池的总分从270拉升到350分。
磷酸铁锂方面
它最大的不足在于能量密度低（110WH/Kg），低温下容量衰减巨大（-10℃下容量为25℃下的55%左右）。优势也挺明显，尤其是对我国的车企更是如此。我国锂矿储量丰富，截止2011年全球探明储量1300万吨，我国储量350万吨。正极材料的氧化铁磷酸盐储量充沛，大批量生产后价格下探空间还很大。而我国正好极为缺乏钴矿，全球储量刚果占一半，澳大利亚21%，我国只有1%。采用钴酸锂或者还有钴的三元材料的电池，我国车企生产电动汽车的成本就很被动。磷酸铁锂离子电池可以轻松以20C放电，所以混动的汽车配置小电池首先考虑磷酸铁锂离子电池。0%-100%的循环下3000次容量才衰减到80%，满电长期存放衰减速度也不夸张。穿刺、短路、350℃高温都不会爆炸燃烧。这些优势让我国，尤其是拥有磷酸铁锂研发和生产的我国车企不太可能选择其他种类电池。
三元锂电+优秀电池管理系统将胜出
有时产品好不一定卖得好，笔者个人更看好特斯拉引领的电池技术：电池管理为核心。看过马斯克的访谈后笔者了解特斯拉做电动汽车最顶层的目的是减少碳排放，利用清洁能源盈利。开放专利后将会降低这个方法的门槛，更多厂商会来效仿。参与的厂商越多特斯拉越高兴，这和他们的目的是一致的。经常听国产电动汽车谈弯道超车。汽车是综合行业，包含机械、电子、自动化、材料、基础科学、管理、金融、法律、教育、医疗等等，
