具体来说，在运用的进程中，因为运用不当，导致锂离子电池内部会发作不可逆的电化学反应导致容量下降，比方电池内部的电解液的分解，电池内部的活性资料的失去了活性等都会直接导致三元锂离子电池寿数锐减。
当然，电动轿车动力锂电池运用寿数完结，并不是说电池不能充电，也不能放电，而是说此刻电池的放电量与新电池状况比较下降较多，持续运用的话，会给用户带来较差的用车体验。因为动力锂电池运用寿数标准是前几年制定的，那时候电池容量小，电动轿车续驶路程短，衰减到新电池80%以下，的确感觉续驶路程缩短了许多。比方续驶路程本来有200公里的，电池衰减到80%了，行进160公里就要充电了。现在电动轿车续驶路程已经较高，衰减20%对用户的用车感触已经没有那么大了。
如何判别新能源轿车的实在续航路程？
如上述电池的标准判别三元锂离子电池的寿数是由电池的循环次数来进行决议，此电池的循环次即充电循环，便是把充满电的电池电量耗尽，又充满的进程，假如把它折算成续驶路程的话，与电动轿车满电状况的工况法续驶路程差不多。
因为工况法续驶路程与实践续驶路程有一定的差异，再加上每完成一次充放电，电池容量就会有所缩小，即电池衰减是实时的，电动轿车续驶路程不可能一向保持新电池状况，所以在车企标注续驶路程的基础上打个7折就比较接近电动轿车在电池运用寿数周期内可行进的总路程了。
