给摩托车换装能量密度更高的锂电池并没有实际意义。因为以现在的锂电池技术，要想做到和现在摩托车上使用的启动型铅酸电池同样的性能，要么锂电池的价格要几倍于铅酸电池，要么重量与铅酸电池相差无几。从这方面看，锂电池的能量密度优势已经不存在。
车的蓄电池起到启动发动机和稳定电网电压的作用。单就启动来说，发动机每次启动蓄电池都要瞬间释放100A左右的超大电流，在冬天冷启动时还要更大。现在很多有自动启停功能的车使用的AGM电池还要频繁经受大电流的启动折磨。发动机在运转时就会为蓄电池充电，不工作时就没有电流输出，这就导致了车上的蓄电池经受过充电和过放电的能力要很强，当然对于过充电是可以通过控制单元对发电机进行控制的。在车子的电路中，蓄电池又相当于一个容量超级大的电容器，会缓冲吸收电路中产生的电流电压高峰，保护电路中对电压敏感的控制单元。
现在的锂电池无论哪种类型，对深循环的充放电适应能力都远不如铅酸蓄电池。同时温度对锂电池的充放电能力也造成比铅酸电池更大的影响，这也是为什么很多电动车会对电池组进行夏季空调降温，冬季暖风加热的原因，就是为了稳定电池的性能。
另外很重要的一点就是安全。车子难免碰撞，如果把铅酸电池换成锂电池，在碰撞中一旦伤及锂电池，导致正负极隔膜短路，电池发生燃烧或爆炸的可能性非常高。但从这一点看锂电池代替铅酸电池就不靠谱。
其实现在有一种充电宝形式的锂电池是作为应急启动电源使用的，满电状态可以启动10次左右，但也只是作为临时应急，不可能代替传统铅酸电池。
除锂电池外，目前可以真正代替铅酸电池的是一种叫卷绕电池的玩意。这是一种干电池，同样容量比铅酸电池重量更轻，更安全，但是价格比较呵呵。甚至有歪果仁测试用枪把电池打穿，仍然可以启动发动机。虽然与铅酸蓄电池相比，锂电池确实具有能量密度大、体积小、重量轻等优点，但铅酸蓄电池还不至于到必须立刻被淘汰的地步。
我们就启动电瓶来进行讨论。
要说铅酸蓄电池的优点，大致有以下这些：1）铅酸蓄电池技术成熟、成本低，与锂电池价格差异大约在2~4倍区间，不过锂电池的寿命要长一些，所以综合来看，后期使用价格差异不会这么大。但对厂家来说，会增加整车成本，不利于压低售价；
2）铅酸蓄电池耐疲劳性好，高温耐受能力好，锂电池则比较娇贵，锂电池包通常都会配备BMS保护板，它能够精准控制电池包中每一颗电芯的状态，确保锂电池不过载。举例来说，锰系材料的锂电池在超过60°高温下连续使用2h，就可能出现不可逆的衰减；
3）铅酸蓄电池的瞬间爆发性更好。我们知道，启动系统瞬间电流大都在200A以上，锂电池在高倍率放电下性能会迅速下降，但铅酸电池最大放电倍率可以达到10倍，一般工作倍率为3-5倍；
4）因为意外冲撞造成电池结构遭到破坏，铅酸电池比锂电池更安全一些。考虑到电瓶是被放在车头部分，从车身结构设计来说，这部分属于溃缩吸能区，在车身不能提供有效保护的情况下，电池自身的安全设计就变得尤为重要了。
总之，大家不要过分迷恋锂电池在能量密度上的优势，所谓术业有专攻，在特点使用工况下铅酸蓄电池作为启动电瓶在多个方面还是具备优势的，短期看，它还不会被取代。
锂电池本身价格贵不说，关键是不适合起动机大电流放电，而且天气寒冷的时候会严重衰减。二是安全性不高，碰撞甚至高温会发生爆炸或燃烧。相比之下铅酸电池价格合理，性能可靠，安全，暂时还是最佳选择。
