曾毓群的核心朋友圈里，又加入了一位老朋友—马斯克。
特斯拉我国释放出的消息称，现阶段国产Model3电池供应体系中，已与松下解约，现阶段使用是LG电池，同时近期装配宁德时代的磷酸铁锂离子电池车型会陆续下线。
按照宁德时代年初的通告，将为国产特斯拉Model3和国产特斯拉ModelY供应磷酸铁锂离子电池，供货有效期为2020年七月一日至2022年六月三十日。
五月，采用磷酸铁锂离子电池的特斯拉Model3，已在工信部进行了新车申报，新车系统能量密度为125Wh/kg，NEDC工况下续航里程可达468km。
按照正常申报进度，从进入申报目录到最终下线交付，时间一般在3个月内，这意味着，配套宁德时代的国产Model3可能将在七月底或者八月初推向市场。
电池直接影响到特斯拉车辆的成本与续航里程，宁德时代的电池技术是吸引特斯拉的重要原因。宁德时代董事长曾毓群最近在接受一家国际媒体采访时这样表示。
“马斯克天天将成本问题挂在嘴边。我对他说会解决电池的成本问题，让他不要担心。马斯克这个人很有意思，我们两个人的关系还不错。”
事实上，关于特斯拉和宁德时代而言，两者都相互要，且存在很高的契合度。
从特斯拉的角度来看，按照马斯克关于国产化率提升和降成本的要求，要在年底前实现100%的国产化率，作为核心三电的电池首当其冲，其降本的效果也是立竿见影。
有国外机构测算，特斯拉Model3使用宁德时代更小巧、更便宜的磷酸铁锂离子电池之后，每辆汽车的制造成本将再降600~1200美元（约合人民币4200~8400元）。
而关于宁德时代而言，特斯拉不仅能够为其带来直观的电池配套需求，而且其磷酸铁锂离子电池假如获得认可，意味着将有望将磷酸铁锂产品进一步打向国际市场。
2020年上半年国内纯电动乘用车型中，国产特斯拉Model3产量为4．98万辆，产量在纯电动乘用车型中排名第一。同时也是国内为数不多在C端市场起量的车型。
数据预测，国产Model3年销量预计超13万辆，在国内整体市场并不乐观的情况下，有望将拉动宁德时代下半年的出货量。
而与此同时，假如搭载宁德时代磷酸铁锂离子电池的Model3在销量方面获得认可，则特斯拉可能将此导入到全球市场，这意味着，目前只在国内市场配套的磷酸铁锂离子电池将有望延伸向全球。
此外，宁德时代与特斯拉的合作还不止于此，双方在新的技术及产品上也存在一些契合点和合作的可能性。
据悉，特斯拉将在今年的“电池日”上推出“百万英里”电池，该型电池或是与宁德时代联合开发。该“百万英里”电池，在使用100万英里（约合160万公里）后，仍旧保持有70%以上的容量。
而和特斯拉和宁德时代也都对外提出无钴电池，并都称在做商业化探索，这也为双方的未来的进一步合作埋下了重要伏笔。
