在特斯拉带动下，无钴电池已成动力锂电池领域一大热门方向，日本松下也在近日宣布要在两到三年内实现无钴电池商业化。
据路透社报道，松下美国电动汽车电池业务负责人表示，松下计划在五年内将向特斯拉供应的“2170”电池的能量密度提高20%，并在两到三年内实现无钴版本的商业化。目前，松下已经将镍钴铝电池阴极中的钴含量降低到5%以下，并计划分阶段改进电池。
松下是特斯拉重要电池供应商，双方于2014年七月签署“超级厂”协议并合资在美国内华达州建厂生产电池。2017年，松下为特斯拉Model3推出了“2170”锂离子电池，较之前产品具备更高能量密度和更低成本。
上述负责人表示，自九月起，松下将对内华达州厂的生产线进行改造，以进一步提高电池的能量密度，“为了控制更高密度与更低钴含量所带来的安全风险，松下正在调整电池的成分和设计，以获得更好的热稳定性”。他也提到，随着电动汽车使用的多样化，对电池的需求也会有所不同。
在动力锂电池领域，磷酸铁锂离子电池与三元电池是两大技术路线。当前电动汽车制造商通常在乘用车中采用镍钴铝电池和镍锰钴电池等三元电池。该种电池能量密度更高，且具备更强续航能力，但其中的钴元素也是动力锂电池中最昂贵的金属之一。
早在2018年，马斯克就在推特上表示，旗下电动汽车电池的钴用量已不到3%，预计下一代电池的钴用量会降至零。今年二月，特斯拉宣布韩国LG化学和宁德时代新能源科技股份有限公司（下称“宁德时代”，300750）成为其电池供应商后，何种类型电池将应用于后续车型成为市场关注焦点。
路透社二月十八日报道称，特斯拉正在与宁德时代进行深入谈判，商讨在上海超级厂的电动汽车中使用无钴电池方面事宜。不过，业内观点认为上述“无钴”方法指的是磷酸铁锂，并不是真正意义上的无钴电池。
东北证券三月公布的研报提到，宁德时代CTp+LFp的“无钴”电池方法能够满足国产特斯拉Model3基础款需求，但无法达到长续航版本要求，因此特斯拉一定还有其他“无钴化”方法。
五月十一日，宁德时代董事长曾毓群在业绩说明会上提到，“公司有自己的‘无钴’电池技术储备，目前研发进展顺利，正在想办法搞好供应链，因为是一个全新的、颠覆性的产品。”与特斯拉合作方面，其表示，公司在磷酸铁锂和三元方面都有相应产品，供货不限于磷酸铁锂或者三元，具体供货产品取决于市场需求。
此外，特斯拉本身在电池无钴化上也早有布局。2015年六月，特斯拉与三元材料领域专家JeffDahn所领导的25人研究团队签订了为期5年的独家合同，并于2016年开始正式合作，后者重要为特斯拉供应提高锂离子电池的能量密度和使用寿命，降低成本相关研究，其中也包括“减钴”、“无钴”方面尝试。
东北证券研报提到，上述研究在科研上初步证实有无钴化方法，但还无法产业化应用。考虑到实验室方法至产业化量产一般要较长时间，且还有一些具体问题并未完全解决，现行条件下特斯拉的绝对“无钴”锂离子电池暂时还不存在。不过，随着实验室验证及产业化不断完善，预计2023年前后有可能将真正意义上开始量产使用“绝对无钴”电池，进入下一个“无钴化”阶段。
